梁支座处的弯矩必为零。()

形变（跨变）结构对支座的水平位移很敏感，支座位移会加大屋脊处的挠度，加大斜梁的弯矩（） 简支梁的端支座弯矩为零，为何下部受力钢筋伸入支座内的锚固长度L_{as应满足规范的规定？（）} 某桥梁上部结构正弯矩在跨中或附近最大，负弯矩在中间支座处最大，端部支座处弯矩是零，桥墩底部所承受的弯矩随着墩高的增加而减小。根据此受力特征的描述，该桥有可能属于（）。   三铰拱的弯矩小于相应简支梁的弯矩是因为存在水平支座反力 能够利用支座上的卸载弯矩来减少跨中弯矩，让梁内力分配更加合理的有（） 梁ABC的弯矩图如图示，根据梁的弯矩图，可以断定该梁B处（ ）。  梁ABC的弯矩如图所示，根据梁的弯矩图，可以断定该梁B点处（） 梁ABC的弯矩如图所示，根据梁的弯矩图，可以断定该梁B点处： 跨度为l的单跨简支梁，弯矩影响线中距离左支座为a(l=a+b)处的值为()。 （2012）梁ABC的弯矩如图所示，根据梁的弯矩图，可以断定该梁B点处：（） 梁的最大挠度发生在梁的最大弯矩处。（ ） 梁ABC的弯矩如图所示，根据梁的弯矩图，若该梁为悬臂梁，可以断定该梁B点处（） 梁内支座上部第一排负弯矩钢筋不宜小于梁净跨的1/3（） 下列桥梁结构中，支座上的卸载弯矩为零的是（　　）。 承受均布荷载的简支梁如图a）所示，现将两端的支座同时向梁中间移动l/8,如图b）所示，两根梁的中点处）弯矩之比为（） 在双悬臂式梁式渡槽中，对于等弯矩式结构，由于跨中弯矩与支座弯矩相等，所以结构合理，配筋较少，较为经济。（） 在双悬臂式梁式渡槽中，对于等弯矩式结构，由于跨中弯矩与支座弯矩相等，所以结构合理，配筋较少，较为经济 在梁的变形中,弯矩最大的地方转角最大,弯矩为零的地方转角亦为零 两端固定的均布荷载作用钢筋混凝土梁，其支座负弯矩与正弯矩的极限承载力绝对值相等。若按塑性内力重分布计算，支座弯矩调幅系数为（） 两端固定的均布荷载作用钢筋混凝土梁，其支座负弯矩与正弯矩的极限承载力绝对值相等。若按塑性内力重分布计算，支座弯矩调幅系数为（　　）。