当飞机在DVOR台正西方向时，30HZFM信号和30HZAM信号的相位关系是（）。

某人骑自行车以速率 v 向正西方向行驶，遇到由北向南刮的风(设风速大小也为 v )，则他感到风是从 DVOR全向信标30Hz调幅信号由（）产生 DVOR设备的基准30Hz相位信号调幅于（）。 测量DVOR信号时，通常要用一个30Hz信号来触发，这种触发方式称为（）。 根据全向信标技术要求，当30Hz基准相位信号电平下降超过（ ）时，DVOR应产生换机或关机动作。 根据全向信标技术要求，当30Hz基准相位信号电平下降超过（ ）时，DVOR应产生换机或关机动作。 校验飞机围绕DVOR台做圆周飞行是为了检查DVOR设备的（ ）。 DVOR全向信标30Hz基准信号的调制深度为（ ）。 DVOR全向信标30Hz基准信号的调制深度为（）。 DVOR全向信标30Hz基准信号的调制深度为（） DVOR基准相位信号调制频率的误差容限为30HZ±1%（） 多普勒信标天线阵直径决定了DVOR的30Hz调频信号的（） 采用明挖爆破时，当音响信号为：鸣 30s、停、鸣 30s、停、鸣 30s 时，属于（　　）信号。 若DVOR信标与DME信标安装在同一台站，DVOR与DME的Morse码发生器每30s均产生4次完整的识别码，当它们的识别码工作在“独立”与“联合”方式时，DVOR与DME辐射识别码的比率分别是（） DME、DVOR合装时为飞机提供（ ）。 DME、DVOR合装时为飞机提供（）。 DVOR中央天线辐射具有30Hz AM的载波F0频率调幅信号，在同一时刻、任何空间方位上接收到的30Hz AM信号的相位是相同的。（ ） 当DVOR设备信号不稳时，通常可用来检查是否受到干扰（） 对于DVOR，对副载波调频的30Hz调制信号的相位是固定的，与方位无关，故称为基准相位信号。 对于DVOR，对副载波调频的30Hz调制信号的相位是固定的，与方位无关，故称为基准相位信号（）