救援旅客列车时，制动主管压力采用kPa（）

使用机车救援动车组时，应进行制动试验，制动主管压力采用500Kpa？（） 管内除国际旅客列车、二连站宽轨调车机的自动制动机主管压力为kPa外，其他列车、调车机车自动制动机主管压力均为600kPa。有特殊要求时，按其办理（） 使用机车救援动车组时,应进行,制动主管压力采用600kPa（） 开行旅客列车车次的（包括空客车整列回送、行邮行包列车）列车制动主管压力按600kPa办理；遇管内旅客（通勤）列车用货车代替或客、货车混编时按500kPa办理（） +15.使用机车救援动车组时，应进行制动试验，制动主管压力采用kPa。（GJ441）（） 《普速铁路行车组织规则》第36条规定，管内除国际旅客列车、二连站宽轨调车机的自动制动机主管压力为（ ）kPa外，其他列车、调车机车自动制动机主管压力均为600kPa。 旅客列车实施列车制动时，为保证降速平稳，尽量采用制动法（） 货车机车救援旅客列车时，救援司机须与被救援的机车司机核对运行揭示，并对录入LKJ临时数据（） 旅客列车、特快及快速货物班列自动制动机主管压力为600kP对（） 使用机车救援动车组时，应进行制动试验，制动管压力采用kpa 带有常用制动的机车牵引旅客列车时，当列车实际运行速度等于列车允许速度（）时，LKJ发出语音提示“减速” 带有常用制动的机车牵引旅客列车时，当列车实际运行速度等于列车允许速度+5km/h时，LKJ实施常用制动，列车管减压（） 旅客列车时刻表采用24小时制，列车在24时出发为，到达为（） 安定试验：置常用制动位，列车主管压力为600kPa时减压kPa（） 牵引双管供风的旅客列车，司机发现制动主管压力正常、总风缸管压力出现波动、机车总风缸压力低于kPa时，应迅速检查机车空气压缩机工作状态。压缩机作用不良时，立即停车处理，无法处理时请求救援（） 带有常用制动的机车牵引旅客列车时，当列车实际运行速度等于列车允许速度（）时，LKJ发出卸载控制指令 进入停车线停车时，应做到一次停妥，牵引旅客列车时，不应使用单阀制动停车（） 列车制动主管的压力定压是500KPa（） 接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但发出旅客列车时，与列车相反方向可以调车（） 装有弹停制动装置的机车附挂旅客列车时，必须进行（含段内、站内及区间）（）