每个计轴检测区段设有一个轨道继电器，当区段占用或设备故障时，轨道继电器均落下；当区段空闲时，轨道继电器均吸起（）

计轴设备发生任何故障，作为检查轨道区段空闲与占用状态的 继电器应可靠落下，并持续显示占用状态。 计轴设备用于区间、道岔区段和车站区域列车占用状态的自动检测，实现轨道区段和道岔区段的占用检测（） 计轴区段：相邻计轴点之间（岔区为相邻两个计轴点之间）或计轴点与轨道始端之间的轨道区域为一个计轴区段（） 当上一个计轴器记录进入该轨道区段的轴数等于下一个计轴器记录出该轨道区段的轴数，系统则认为该轨道区段（） 计轴/轨道电路区段是用来反应整个站场的列车占用情况的，它通过轨道继电器的吸起和落下来反映列车的占用和出清，因此系统通过对轨道继电器的采集获得区段的信息（） 当列车的个轮对压过计轴器时，车轮就切割一次磁感线，计轴器就检测到该列车占用下一轨道区段（） 计轴技术是以（）为核心，辅以外部设备，利用统计车辆轴数来检测相应轨道区段占用或空闲状态的技术 红光带：逻辑占用，设备检测到该区段有车占用或该区段轨道电路设备故障（） 每个计轴模块ACM最多可以连接个WSD，对2个轨道区段进行检测（） 在CBTC模式下，根据计轴区段长短的不同，一个计轴区段可被虚拟划分为一个或几个__区段 每个ACM模块最多显示2个计轴区段，TVDS1和TVDS2各显示一个区段，黄灯长亮表示区段空闲，绿灯长亮表示区段占用（） 计轴区段轨道信息：共有2个状态分别是空闲和占用（） 对于预叠加方式站内轨道电路电码化，传输继电器CJ的供电始于上一段轨道区段占用，止于下一段轨道区段的占用，在任一瞬间均有相邻的两个CJ吸起，一个本区段CJ，另一个下一个区段的CJ（） 系统则认为该轨道区段列车已出清是通过当上一个计轴器记录进入该轨道区段的轴数等于下一个计轴器记录出该轨道区段的轴数来进行判断的（） 相邻计轴点之间（岔区为相邻几个计轴点之间）或计轴点与轨道末端之间的轨道区域称为一个计轴区段（） 有两轨道电路区段：lΩ电阻使其中一个区段轨道继电器落下的轨道电路比0.1Ω电阻使轨道另一区段轨道继电器落下的轨道电路灵敏度（） 整个联锁区全部计轴轨道继电器无车落下，表现为区段无车但是显示（） 有两轨道电路区段：1Ω电阻使其中一个区段轨道继电器落下的轨道电路比0（） 全线采用设备检测轨道区段占用状态（） 5号线列车在CBTC模式下，根据计轴区段长短的不同，一个计轴区段可被虚拟划分为一个或几个ATP区段。（）