位置报告通常应包括航空器（），下一位置点和过该点预计时间。

未考虑尾流影响的起飞标准中，仪表飞行航空器离场放行不同速度的航空器，航迹相同，慢速航空器在前，快速航空器在后时：如在同高度飞行，应当飞越同一位置报告点或者航空器彼此分离或者到达着陆机场的导航设备上空时，为分钟以上的间隔（） 航空器的飞行时间超过预计飞越位置报告点的时间（）分钟，空中交通管制单位尚未收到位置报告时，管制员应当立即查询情况并设法取得位置报告。 雷达管制员（）要求航空器省去在强制报告点的位置报告。 雷达管制员（）要求航空器省去在强制报告点的位置报告。 当航空器预计飞越位置报告点（）分钟后空中交通管制单位尚未收到位置报告，管制员应当立即查问情况。 从雷达显示器上发现航空器在某一位置有可能偏出保护空域时，管制员（）。 从雷达显示器上发现航空器在某一位置有可能偏出保护空域时，管制员（）。 对于点位控制，进给运动从某一位置到另一个给定位置的进程进行加工。 以航空器飞行状态不变为前提，预测航空器在（）秒之后的位置点，当航空器在该点的预测高度低于马赛克高度加（）米时，系统告警。 以航空器飞行状态不变为前提，预测航空器在s之后的位置点，当航空器在该点的预测高度低于马赛克高度加m时，系统告警（） CVP监测0点位置（） 由可以确定空间一点位置（） 使用测卡仪测卡点在将仪器下到预计卡点以上某一位置后，自上而下逐点测拉伸与扭矩变化，一般测点即可找到卡点（） 空中定位点是指为保证航空器的正常航行而规定的空中位置点。（6117）（） 雷达管制员认为有必要时，可以要求航空器省去在强制报告点的位置报告（） 直接与航空器航行有关的和位置点均应被认为是导航设施（） （）是交叉柱镜翻转后每一位置应停留的时间。 （）是交叉柱镜翻转后在每一位置应停留的时间。 逆向飞行，改变高度的航空器，在与被穿越的航空器预计相遇点前（）分钟，上升或下降至被穿越航空器的上或下一个高度层。 雷达管制员认为有必要时，可以要求航空器报告预计或实际飞越某一（）的情况，也可以要求航空器省去在（）的位置报告。