点火式发动机判断低压电路故障时，检查分电器断电器触点是否闭合，发现不能闭合，应该（）。

发动机分电器断电器触点经常烧蚀，各种灯泡容易烧毁的原因是（）。 点火式发动机判断低压电路故障时，为确认是否附加电阻断路，应首先（）。 发动机分电器断电触电间隙太大，将导致点火系点火时间过迟。 蓄电池点火系的低压电路电流走向为：蓄电池正极→（）→点火线圈（）→断电器活动触点→（）→分电器壳体（），流回蓄电池负极。 打开点火开关，拨动分电器活动触点臂使触点开闭，电流表指针指示大量放电，说明低压电路有（）故障。 蓄电池点火系在分电器断电器触点（），点火线圈次级感应出高压电流。 检查分电器断电触点并调整其间隙属（）保养。 ()点火式发动机判断低压电路故障时，采用试灯法检测点火系故障时，未打开点火开关，试灯亮处，故障为短路。 霍尔式无触点分电器除用霍尔式点火信号发生器取代有触点分电器中的断电器外，其他部分与有触点分电器的相应部分相同。（） 分电器、火花塞、高压线和点火开关均属于汽油发动机点火装置中高压电路元件。 点燃式发动机点火系中，以下故障为低压电路短路的是（）。 六缸汽油发动机分电器触点闭合角应为（） 将分电器断电器触点间隙调大，会使点火的时间（） 点火式发动机判断低压电路故障时，测量点火开关进线端至车体间电阻值，电阻值为零，则（）。 分电器断电触点间隙过大、火花塞间隙过大，均会出现发动机（）断火现象。 发动机点火系的断电器触点间隙不合适，会增加汽车油耗。 分电器固定螺钉松动是发动机点火过迟的故障原因之一。 点火式发动机判断低压电路故障时，测量各段导线电阻，若电阻值无穷大，则表明该段导线（）。 点火式发动机判断低压电路故障时，测量电流表进线端与车体间电阻，电阻值为零，则（）。 点火式发动机判断低压电路故障时，测量启动开关进线端与车体间电阻，电阻值为零，则（）。