在我国，直线及大半径曲线线路，换轨的主要控制因素是，而在小半径曲线，则主要是（）

为了使汽车由直线驶入曲线或由大半径曲线驶入小半径曲线能顺适地进行，其间必须设置一个过渡段，这过渡段叫() 无缝线路地段垫砟作业的轨温条件，直线或半径不小于（）m的曲线为实际锁定轨温±10℃ 我国铁路线路上直线轨底坡采用1∶20，曲线轨底坡根据需要调整 蜀山车辆段线路直线标准轨距为mm,钢轨均为kg/m轨。蜀山车辆段线路最小水平曲线半径为m（） 一些小半径曲线，其侧磨达cm，半年就要换轨（） 无缝线路地段垫碴作业的轨温条件，直线或半径不小于m的曲线为实际锁定轨温+10℃~-15℃（） 混凝土枕地段无缝线路清筛作业轨温条件300m≤R≤2000m曲线地段为±10℃，曲线半径R＞2000m及直线地段为+10℃～-15℃（） 窄轨运输线路的曲线半径设置，主要与（）有关，已确保车辆安全通行。 线路位置必选包括直线位置和曲线半径比选。() 在40臂井径测井曲线上，如果套管标称半径小于最大半径，而最小半径小于标称半径，可能为套管（） 半径500m的曲线路段，可按直线路段布灯。 曲线半径（）m以下地段，钢轨应在侧面磨耗达到重伤前及时换轨 曲线半径2000m以下地段，钢轨应在达到重伤前及时换轨（） 为了使汽车由直线驶入曲线或由大半径曲线驶入小半径曲线能顺适的进行，期间必须设置一个过渡段，这一过渡段叫缓和段。 无缝线路改道、垫板作业，曲线半径R≥2000或直线时，作业轨温与实际锁定轨温，在0～正10℃最多连续松开扣件个数（） 地铁正线线路一般应采用 及以上钢轨，小半径曲线地段宜铺设耐磨轨或全长淬火轨。 直线及曲线半径R≥2000m地段，起道高度不超过30mm，混凝土枕（合混凝土宽枕）无缝线路维修作业轨温条件为℃（） 200km/h以下的既有铁路，在年通过总重小于50mt的线路上，直线和大半径曲线应选用U75VG热轧钢轨（） 无缝线路改道、垫板作业，曲线半径R≥2000或直线时，作业轨温与实际锁定轨温，在正10℃～正20℃℃最多连续松开扣件个数（） 垫碴起道时，无缝线路地段作业的轨温条件，直线或半径不小于600m的曲线为实际锁定轨温（）