车轮荷载压应力，随路基的深度而逐渐（）

行车荷载对路基的作用是随着土体离路基表面的深度增大，土中附加应力也随之增大。 行车荷载和自然因素对路面的影响随深度的增加而（ ）。 地应力随深度（）。 均质土层中的竖向自重应力随深度的增加而（）。 在集中力作用线上，附加应力随深度增加而增加 原岩应力分布的主要规律，平均水平应力与铅直应力的比值随深度增加而（）。 原岩应力分布的主要规律,平均水平应力与铅直应力的比值随深度增加而（）。 原岩应力分布的主要规律，平均水平应力与铅直应力的比值随深度增加而（）。 原岩应力分布的主要规律,平均水平应力与铅直应力的比值随深度增加而（）。 轴压构件中,随荷载增加,钢筋应力的增长速度快于混凝土,这是因为: 均质地基中，竖向自重应力随深度呈线性增加，而侧向自重应力则呈非线性增加。() 在均质地基中，竖向自重应力随深度线性增加，而侧向自重应力则呈非线性增加?。 条形均布荷载中心线下，附加应力随深度减小，其衰减速度与基础宽度b有何关系？ 行车荷载和自然因素对路面结构的影响随着深度增加而逐渐减弱，因而对路面材料的（）要求也随着深度的增加而逐渐降低。 自重应力随深度按直线规律变化，及自重应力沿深度呈直线分布。 路基应力作用深度和车型有关，车型越重、作用深度越() 列车荷载通过车轮传递到钢轨，然后通过轨枕、道砟等传递到路基。 正常情况下，地应力随深度减小。 中心荷载作用下基底压应力呈（）形分布。 随深度增加，土的附加应力越来越大（）