换气结束时充入汽缸内的实际进气量与理论进气量之比叫（）

理论空气量与实际供给的空气量之比，称为过剩空气系数α（） 输气系数是换算到吸入状态时的实际排气量与理论吸气量之比（） 输气系数是换算到吸入状态时的实际排气量与理论吸气量之比。（） 什么叫燃烧理论空气量、过剩空气量、实际空气量？ 发动机进气过程结束时，气缸内压力总是（ ）。 空气消耗系数是指实际供给的空气量与理论空气量之比。 空气消耗系数是指实际供给的空气量与理论空气量之比。 理论空气量与实际供给的空气量之比称之为过剩空气系数 空气消耗系数是指实际供给的空气量与理论空气量之比（） 燃烧过程中实际使用的全部空气量与理论空气量之比称（） Lb3B4080实际空气量与理论空气量之比称为过量空气系数（） 输气系数也称容积效率，是吸入状态时的实际排气量与理论排气量之比（） 输气系数也称容积效率，是吸入状态时的实际排气量与理论排气量之比。 影响充气效率的因素包括：配气相位；进气终了时气缸内的压力；进气终了时气缸内的温度；气缸内残余废气量。 影响充气效率的因素包括：配气相位；进气终了时气缸内的压力；进气终了时气缸内的温度；气缸内残余废气量（） 相对于1千克燃料而言，漏入的空气量与理论空气量之比，称为漏风系数（） 用来感知进入汽缸内空气的多少，并将进入节气门的进气量变成电信号输入ECU的传感器是（） 燃气燃烧前预先混入空气量与理论空气量之比称为（）。 （）进气量间接检测，主要以检测进气歧管真空度的大小间接检测进气量。 （）进气量间接检测，主要以检测进气歧管真空度大小来间接测量进气量的。