1号线采用关节式刚柔过渡，设置于出入段刚性悬挂与柔性悬挂过渡处（）

厦门轨道交通1号线接触网采用了关节式刚柔过渡（） 刚柔过渡则是由刚性接触悬挂的形式过渡到柔性接触悬挂的形式的转换（） 正线地下采用刚性接触网，地面和高架采用柔性接触网，场段接触网采用柔性接触网，地下与地面过度段为刚柔过渡。（ ） 贯通式刚柔过渡处两支刚性悬挂接触线不用等高（） 福州2号线地铁接触网的刚柔过渡采用刚柔过渡元件（） 刚柔过渡分别是关节式刚柔过渡和切槽贯通式刚柔过渡（） 贯通式刚柔过渡处两支刚性悬挂接触线应等高，在刚柔过渡交界点处，汇流排对接触线产生下压（） 刚柔过渡用于刚性接触网与架空柔性接触网之间的电气连接（） 贯通式刚柔过渡两支刚性悬挂接触线应等高，两支悬挂点的拉出值正负（） 牵引供电方式采用接触网供电，车辆段和出入段线、停车场和出入场线采用柔性接触网，高架线采用柔性接触网，地下线采用刚性接触网（） 车辆段出入段线采用双承力索、双接触线的架空柔性全补偿简单链形悬挂（） 福州地铁一号线采用的是刚柔过渡（） 刚柔过渡有两种主要的形式,分别是关节式刚柔过渡和切槽贯通式刚柔过渡（） 刚柔过渡有两种主要的形式，分别是关节式刚柔过渡和切槽贯通式刚柔过渡（） S9号线正线接触网地下采用柔性悬挂,地面和高架采用刚性 接触网,基地接触网采用 刚性接触网。( ) 刚性悬挂锚段关节非工作支低于工作支,锚段关节的作用是实现的平滑过渡（） 宁天城际柔性绝缘锚段关节设置于站台进站侧（） 常州地铁1号线线采用的柔性分段绝缘器分为三种规格：（1）柔性简单悬挂单接触线分段绝缘器、（2）柔性链型悬挂单接触线分段绝缘器、（3）柔性链型悬挂双接触线分段绝缘器（） 在刚柔过渡段处，柔性接触线按不大于3‰的坡度逐渐抬高至4600mm（） 贯通式刚柔过渡处两支刚性接触线应，在刚柔过渡交界点处，汇流排对接触线不应产生