为了减小曲轴的弯曲和扭转变形，可采用两端传动或中间传动方式进行加工。并尽量采用有前后刀架的机床使加工过程中产生的互相抵消（）

车架式车身上各类损伤发生的次序为：上下弯曲、左右弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形。 曲轴扭转变形往往是个别缸卡缸造成的。 绞合时单线产生（），其原因是单线在绞合时产生弯曲变形和扭转变形。 在弯曲和扭转变形中，外力矩的矢量方向分别与杆轴线 。 在弯曲和扭转变形中，外力矩的矢量方向分别与杆的轴线()。 测量曲轴扭曲变形，必须先校对曲轴两端主轴经轴线到平板平面间的距离（） 路基基床发生变形时可采用换土法处理，换土长度包括整个变形地段，并向两端各延长（） 为了减小总横向应力，应尽量采用由中间向两端焊的焊接方向进行焊接。 弯制箍筋，画线是从中间点向两端划出弯曲点（） 测量曲轴中间主轴颈的径向圆跳动量，是判断曲轴弯曲变形的主要方法。 检查曲轴的弯曲变形应采用（）来测量。 下列陈述中正确的是（）。（1）平行弦桁架的杆件内力是均匀的（2）三角形桁架的杆件内力是不均匀的。弦杆内力是两端大而向中间减小；腹杆内力是两端小而向中间增大（3）弧形桁架的杆件内力是不均匀的。弦杆内力是两端大而向中间减小；腹杆内力是两端小而向中间减小（4）平行弦桁架的杆件内力是不均匀的。弦杆内力是两端小，中间大；腹杆内力是两端大，中间小。 承载式车身的车辆正面碰撞后一般会出现上下弯曲变形、断裂、扭转变形和外胀损坏（） 用百分表测量曲轴中间主轴颈跳动量的方法来检测曲轴弯曲变形，弯曲变形量最大不能超过mm（） 用百分表测量曲轴中间主轴颈跳动量的方法来检测曲轴弯曲变形，弯曲变形量最大不能超过（）mm 测量曲轴中间主轴颈的径向跳动量，是判断曲轴弯曲变形的主要方法之一。 当钩舌推铁有弯曲变形，两端磨耗过限时会导致车钩不良（） 两端有支点的构件，在其上受力的作用所产生的弯曲变形叫弯曲，所受的力叫（） 抗扭刚度反映了抵抗扭转变形的能力。 发动机曲轴中间主轴颈与两端主轴颈径向跳动间隙大于时应校正（）