当航空器宣布紧急油量时，下列说法错误的是（）
A. 指挥其他航空器避让,为航空器缩短航程
B. 指挥航空器紧急下降高度
C. 减少油耗
D. 避免管制原因造成的等待、延迟
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当航空器宣布紧急油量时，下列说法错误的是（）
A.指挥其他航空器避让,为航空器缩短航程 B.指挥航空器紧急下降高度 C.减少油耗 D.避免管制原因造成的等待、延迟
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当航空器报告紧急油量时，管制员无须与航空器驾驶员证实是否宣布“紧急”或“遇险”，但须了解航空器剩余油量可飞行时间（）
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当航空器宣布紧急油量时，管制协调席做法不合理的是（）
A.立即通知周边，暂不接收航空器进本区域 B.立即通知有关军方管制部门航空器紧急油量情况，申请机动空域 C.通报相关空中交通管制单位航空器紧急油量情况，向相邻管制室进行正常移交 D.、根据机长需要，了解有关的航行情报和气象情报
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下列关于航空器“低油量”说法错误的是（）
A.当航空器报告“最低油量”或者所称低燃油情况不十分明确时，管制员要与航空器驾驶员证实是否宣布“最低油量”或者“紧急油量”，了解航空器剩余油量可飞时间； B.及时向航空器驾驶员提供本区域、相关的机场航行情报和飞行气象情报以及本区域空中交通信息 C.只需要向航空器驾驶员提供就近可用机场所需航行情报和飞行气象情报 D.尽可能保障航空器按照计划航迹飞行，减少不必要的飞行延迟和等待，防止航空器进入“紧急油量”状态
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航空器紧急备降时，下列说法错误的是（）
A.管制员需将备降航班信息及时通报给飞行服务报告室和相关保障单位。 B.当机组选择非计划备降机场时管制员应按要求积极协调，为航班提供服务保障，确保航班安全降落。 C.机组负责确定具体的备降场 D.当发现航班机型超出备降机场最大可使用机型限制时，管制员不可同意其备降
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若航空器报告“最低油量”或者所称低燃油情况不十分明确时，管制员要与航空器驾驶员证实是否宣布，了解航空器剩余油量可飞时间（）
A.情况紧急 B.“最低油量” C.“最低油量”或者“紧急油量” D.“紧急油量”
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当航空器引擎正在开动或防撞灯亮起时，车辆应从航空器后方紧急通过（）
A.对 B.错
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当航空器报告处于紧急情况时，可以采取必要措施核实航空器的识别标志和机型、紧急情况的类型、航空器驾驶员的意图以及航空器的位置和高度（）
答案
航空器临界油量状态可能造成（）
A.发动机故障 B.刹车功能丧失 C.航空器进场高度偏高
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航空器处于临界油量状态时，塔台管制员应及时了解航空器（）
A.剩余油量 B.飞行能力 C.续航能力 D.爬升率
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紧急油量通常指根据机长的判断，由于航空器低油量状况而需要直飞落地机场的情况（）
航空器需要紧急放油时，其他航空器与放油航空器间隔：在放油航空器飞行高度m以上通过（）
航空器需要紧急放油时，其它航空器与放油航空器间隔：在放油航空器放油完毕分钟后通过（）
航空器需要紧急放油时，其它航空器与放油航空器间隔：在放油航空器飞行高度m以上通过（）
航空器需要紧急放油时，其他航空器与放油航空器间隔：在放油航空器放油完毕（）分钟后通过。
航空器需要紧急放油时，其他航空器与放油航空器间隔：距放油区（）KM以上
航空器需要紧急放油时，其他航空器与放油航空器间隔：距放油区km以上（）
关于航空器冬季维修说法错误的是（）
当航空器报告处于紧急情况时，可以采取必要措施核实航空器的识别标志和机型，以及（）
航空器需要紧急放油时，其他航空器与放油航空器间隔：距放油区（）千米以上。
航空器紧急救援现场是指（）。
最低油量状态属于航空器飞行能力受损情况（）
到航空器驾驶员报告航空器因增压系统失效紧急下降时，管制员应当采取的措施中，下列说法不正确的是（）。
对于紧急油量航班下列说法错误的是（）
当航空器在空中出现故障等紧急情况，随时有可能发生航空器坠毁、爆炸、起火、严重损坏，或者航空器受到非法干扰等紧急情况时，各救援单位应当按照指令（）
当航空器放油完毕以后，其他航空器可以通过（）
航空器在低于规定的最少滑油量、液压油量时起飞，属于（）
航空器在低于规定的最少滑油量、液压油量时起飞，属于：（）
航空器在机坪漏油，除非紧急，一般情况下当发现航空器在机坪滑行通 道漏油时，应将航空器移动至机位后再进行处置（）
航空器驾驶员报告航空器因增压系统失效紧急下降时，管制员应当采取的措施中，正确的说法是（）
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