大功率机组的高、中压缸双层进汽套管是通过法兰、螺栓的方式分别与内缸、外缸连接在一起的。

大功率机组的高、中压汽缸螺栓大多采用（）的方式来进行松动和拆卸 目前大功率中间再热机组高压缸的高压部分大多采用（）结构。 对大功率机组汽缸法兰的螺栓支承面与汽缸螺栓球形垫圈来说，两个平面的接触率应不低于（）才算合格 国产大功率汽轮机组各缸广泛采用的轴封大多为（）的形式 对大功率机组汽缸法兰的螺栓支承面与汽缸螺栓球形垫圈来说，两个平面的表面粗糙度均应不低于Ra（）才算做合格 对大功率机组汽缸法兰的螺栓支承面与汽缸螺栓球形垫圈来说，两个平面的表面粗糙度均应不低于Ra（）才算做合格 大功率机组的汽缸采用双（或多）层缸的结构，有利于增大内外缸的缸壁温差和加快机组的启动速度。 大功率机组的汽缸采用双（或多）层缸的结构，有利于增大内外缸的缸壁温差和加快机组的启动速度（） 大功率汽轮机高压缸转子大都采用（）。 大功率汽轮机组的高、中压部分，一般都采用（）转子。 大功率汽轮机组的高、中压部分，一般都采用（）转子 高中压缸采用双层缸结构的有何优点？ 高中压缸采用双层缸结构的有何优点 确定汽轮机最大功率时，主蒸汽流量为调节阀全开时的进汽量（） 三极管分类，按功率分（大功率、超大功率、特大功率管）（） 大功率机组在长期运行之后，一般规律是形成了汽轮机沿轴向在中压缸处的沉降量为最大的现象。 大功率机组在长期运行之后，一般规律是形成了汽轮机沿轴向在中压缸处的沉降量为最大的现象（） 汽车发动机最大功率与定额功率相比，已降低（）以上，或气缸缸压低于额定缸压75%的，必须送大修。 汽车发动机最大功率与定额功率相比，已降低（）以上，或气缸缸压低于额定缸压75%的，必须送大修 汽车发动机最大功率与定额功率相比，已降低（）以上，或气缸缸压低于额定缸压75%的，必须送大修。