整体式车身采用了轻型、高强度合金钢,在修理时的处理、校正和焊接技术也与车架式车身不同

曲轴通常是由高强度合金钢（）而成的。 现代车身结构件广泛使用了高强度低合金钢板材，在事故车修理中对这种板材不能长时间加热的主要原因是（）。 高强度、低合金钢的加热时间不能超过（）。 高强度、低合金钢的加热温度不能超过（） 高强度.低合金钢的加热时间不能超过（） 电力机车车轴釆用高强度合金钢锻造而成（） 高强度、低合金钢与低碳钢的加工特性是（）。 高强度、低合金钢与低碳钢的加工特性是（） 高强度、低合金钢的强度主要取决于添加的化学元素。 高强度、低合金钢与低碳钢在加工特性上的区别是（）。 高强度、低合金钢与低碳钢在加工特性上的区别是（）。 高强度、低合金钢的加热温度不能超过多少度（） 选用较高强度的合金钢代替低强度碳钢可显著提高梁的抗弯强度和刚度（ ） 整体式车身强度最高的部分是：（） 检查淬火后的高强度合金钢工件螺纹根部横向缺陷的最佳工艺是（） 整体式车身与车架式车身相比，（）是整体式车身的特点 对整体式车身的碰撞吸能区，可采用的修理方法是（） 下列设备中，适合对整体式车身进行校正的是（） 逸动采用了哪一种高强度车身（） 设计某普通碳钢零件时，校核后刚度不足，采用高强度合金钢时，对提高其刚度是不起作用的（）