高速铁路受洪水或河流冲刷及受水浸泡的路堤部位，应采用水稳性好的填筑，并应放缓，设置，加强（）

高速铁路地震区路堤应选用抗震稳定性较好的填料，基底垫层材料应采用或，不得采用细砂或中砂（） 斜坡有可能受水冲刷时，应采取每隔作堵塞或采取分流措施（） 斜坡有可能受水冲刷时，应采取每隔做堵塞或采取分流措施（） 为防止洪水对高速铁路带来的灾害，需要建立海水及洪水监测子系统（） 高速铁路钢结构受拉翼缘焊接盖板端部裂纹长度≥应及时处理（） 相对湿度大于（）环境中使用的结构、处于水位变化部位的结构、露天结构及经常受水淋、受水冲刷的结构严禁采用含有氯盐配制的早强剂及早强减水剂。 高填方路堤受水浸泡部分其边坡如设计无特殊要求时，不宜陡于（）。 沟槽槽底不得受水浸泡或受冻，槽底局部扰动或受水浸泡时，宜采用（）灰土回填；槽底扰动土为湿陷性黄土时，应按设计要求进行地基处理。 沟槽槽底不得受水浸泡或受冻，槽底局部扰动或受水浸泡时，宜采用（）灰土回填；槽底扰动土为湿陷性黄土时，应按设计要求进行地基处理 沿河路堤坡脚或河岸，当受水流冲刷和风浪侵袭，且防护工程基础不易处理或沿河挡土墙、护坡基础局部冲刷深度过大时，可采用（　）。 在堤外无滩且易受水冲刷的重要堤段，常采用（　　）。 行车速度较高，受桥隧、车站等限制或在小半径曲线地段等，高速铁路ｆ采用mm/s（） 为防止洪水对高速铁路带来的灾害，需要建立雨量及子系统（） 高速铁路线间距标准主要受列车交会运行时（）控制。 高速铁路有砟轨道应采用（） 高速铁路路基的基本形式是。 ①半路堤 ②半路堑 ③路堤 ④路堑 为预防公路工程中高填方路基沉降，高填方路堤受水浸泡部分应采用水稳性及透水性好的填料，在边坡设计无特殊要求时，不宜陡于()。 为预防公路工程中高填方路基沉降,高填方路堤受水浸泡部分应采用水稳性及透水性好的填料,在边坡设计无特殊要求时,不宜陡于()。 基坑开挖完成，原装地基土不得扰动、受水浸泡或受冻。 高速铁路路堤基床由基床表层和组成