减少进气系统的阻力，可以（）充气效率。

现代发动机为提高进气的充气效率，利用了“声控进气控制”，当低速运转时，其进气管的有效长度（） 减小进气系统的阻力最关键是减小的阻力（） 发动机进气终了的压力愈高，温度愈低，充气效率愈高。 影响充气效率的因素包括：配气相位；进气终了时气缸内的压力；进气终了时气缸内的温度；气缸内残余废气量。 影响充气效率的因素包括：配气相位；进气终了时气缸内的压力；进气终了时气缸内的温度；气缸内残余废气量（） 减小进气系统的阻力最关键是减小哪个区域的阻力（） 利用进气管的动态效应可以提高发动机充气效率。 什么是充气效率？分析配气相位、转速、负荷对充气效率的影响？ 学生a说电控汽油喷射的进气系统取消了喉管，进气阻力大大减小，提高了发动机的充气效率。学生b说电控汽油喷射能自动实现冷车快怠速，有附加装置（如空调）工作时高怠速。他们说法正确的是（）。 利用进气管的动态效应可以提高发动机的充气效率。() 利用进气管压力波来提高充气效率，称为进气管动态效应。 当代汽车发动机电控系统的进气系统除了控制、调节、测量进气量的装置以外，为了提高充气系数和提高进气控制精度，目前发动机进气系统中大量采用了（）等技术。 为了减少进气阻力，提高进气量，一般进气门头部的直径比排气门头部的直径（）。 什么是进气管动态效应？怎样利用它提高充气效率？ 东风8B型内燃机车：空气滤清系统在满足柴油机进气量、进气阻力及空气清洁要求的情况下，空气滤清系统的滤清效率越高越好。 学生A说：按有效利用进气压力波的原理设计进气管的长度、形状和结构可以更好的提高发动机的充气效率。学生B说：气门开度频繁变化时将产生进气脉动，影响充气效率。下列说法正确的是（）。 提高发动机充气系数的主要措施是减小进排系统阻力和增大发动机工作容积。 进气系统主要由、进气总管、、进气歧管等组成 发动机进、排气门早开迟闭的大小，在中等转速时最为合适，进、排气门开启时间较长，进气阻力不大，能做到减少排气，节约燃料。 发动机进、排气门早开迟闭的大小，在中等转速时最为合适，进、排气门开启时间较长，进气阻力不大，能做到减少排气，节约燃料（）