利用进气管压力波来提高充气效率，称为进气管动态效应。

传统的涡轮增压技术利用安装在进气管的（），增加（）提高 柴油机的进排气管多分开安装，不在缸盖的同一侧，这可以避免排气温度过高对进气管的影响，以降低充气效率。 汽油喷射系统由于进气管道狭窄，因此进气阻力大，充气性能差。 进肺门后分出的支气管称 电控发动机进气压力传感器可测量进气管的进气压力（） 电控发动机，可以方便地改变进气管长度或改变压力波的波长以实现进气谐振增压（） 常见的进气管压力传感器有（）。 进气终了时压力的高低不影响发动机充气效率 127D型电控燃油喷射系统利用绝对压力传感器检测进气管内的压力（） 126L型电控燃油喷射系统利用绝对压力传感器检测进气管内的压力（） 谐波进气增压系统高速时采用较长的进气管，低速时采用较短的进气管（） 活塞发动机的进气压力表测量的是进气管内的（）. 进气管真空度随进气管密封性的变差而增大（） 可变进气管长度控制系统检测进气管转换电磁阀包括（） 影响充气效率的因素有：进气终了状态压力pa、进气终了温度Ta、残余废气系数γ、配气相位和（） 充气机械搅拌式浮选机是通过调节进气管开关及叶轮转速来调节充气量。 进、排气系统包括空气滤清器、进气管、排气管、（）等。 电容式进气歧管绝对压力传感器利用电阻效应检测进气歧管绝对压力（） 可变进气道控制原理是充分利用进气管,通过改变进气道长度来增加充气量,从而达到改善发动机经济性及动力性的目的 发动机进气终了的压力愈高，温度愈低，充气效率愈高。