弹簧-质量-阻尼系统的阻尼力与两相对运动构件的（ ）

以下属于空气弹簧悬架减震器阻尼力/弹簧刚度控制模式的是（）。 以下属于空气弹簧悬架减震器阻尼力/弹簧刚度控制模式的是（） 当路面差时，提高弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身的振动。 汽车减振器中的液压阻尼力的大小与（）有关 当选择手动挡时，悬架系统的阻尼力只有标准（中等）和运动（硬）两种状态的转换。 电控悬架系统的基本功能有车高调整.减震器阻尼力控制和弹簧高度控制（） 主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节。（） 根据略去阻尼力后的单自由度弹性体系运动方程可知 产生油膜振荡时，油膜的失稳力与阻尼力的关系是（）。 电工指示仪表中常见的阻尼力矩装置有__阻尼器和__阻尼器两种 单自由度质量弹簧阻尼系统为（ ）系统。 路面差时，电控悬架路感控制应降低弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身振动。 电控悬架系统中，（）是可调阻尼力减震器的组成之一。 电测量指示仪表阻尼力矩的大小与可动部分速度成正比，在可动部分静止时，阻尼力矩等于零。阻尼力矩对仪表误差无影响（） 指示仪表阻尼力矩的方向始终与可动部分的运动方向相反。 无级半主动式悬架是指阻尼力连续可调。（） 电工仪表中常用的阻尼力矩装置有空气阻尼器和磁感应阻尼器两种（） 主动式空气弹簧悬架系统的阻尼力/刚度控制中，抗后坐控制是当急起步加速时将状态转换到（） 因瞬心是两构件的想蹲运动瞬时回转中心，故当已知两构件上两个重合点的相对运动方向时，瞬心必位于两相对运动速度方向垂线的交点上。() 主动式空气弹簧悬架系统的控制模式有车身高度控制和弹簧刚度控制和减震器阻尼力控制三种控制模式（）