开启KLW装置球芯截断塞门，列车充风至定压稳定后，检查KLW装置风管系、球芯截断塞门无漏泄（）

双管供风客车“双管改单管”如何处理？1）散管式（管装式）：关闭列车两端。①关闭每辆车总风管至总风缸管路上的截断塞门。②打开每辆车副风缸至总风缸管路上的截断塞门。③如遇编组中制动机临时故障关门处理后，副风缸无风，关闭至总风缸管路上的截断塞门，打开列车管至总风缸管路上的截断塞门（） 制动管漏泄试验：关闭全部截断塞门，制动管充至定压后，保压1min，制动管压力下降不得大于kPa（） 客车辅修折角塞门及截断塞门未分解检修或泄漏（球芯塞门除外）每件扣分（） 客车辅修折角塞门及截断塞门未分解检修或漏泄（球芯塞门除外），每件扣分（） 下图为球芯组合式截断塞门，其中“3”代表（） 单车试验时，全车漏泄试验，开放截断塞门，单车试验器置1位充风，待副风缸充至定压，用防腐检漏剂检查制动主支管及副风缸管系接头不得漏泄，保压，漏泄量不大于5kpa（） 客车辅修要求:折角塞门及截断塞门未分解检修或漏泄（球芯塞门除外），每件扣分（） 制动管漏泄试验：关闭全部截断塞门，制动管充至定压后，保压1min，制动管压力下降不得大于kpa。（长大货物车）（） 防止电力机车烧网，挂上车辆换室作业，待（）充至定压后再向列车制动主管充风 D03截断塞门在没有关断到位时，会造成主控端列车管在安全环路闭合后不能完成充风过程。 无动力装置由和截断塞门组成，连接在机车上的列车管与总风缸管之间（） 制动装置组装后，截断塞门手把涂（） KLW管路截断塞门的作用：当手柄垂直管路时，管路与列尾装置主机互不连通，列尾装置主机此时与大气连通（） 旅客列车在开通使用KLW装置后，依靠KLW装置实现等功能（） 120型制动机置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置紧急排风阀开启位，制动管减压() 前，制动机须发生紧急制动作用。 型制动机置1位充风位，待副风缸充至定压后保压，开启紧急试验位，制动管减压前，制动机须发生紧急制动作用（） 客车列尾装置的KLW一次排风电磁阀开启时间为秒，辅助排风制动应触发列车紧急制动 漏斗车风动装置的旋压式双向风缸进行现车性能试验时须开放风控系统截断塞门，关闭空气制动截断塞门，操纵阀手把置保压位，将离合器置于风动位，离合器与减速器脱开。风控系统充压至kPa时，将操纵阀手把依次置于开门位、关门位，底门应能灵活开启、关闭（） 手动开启CR400BF系列动车组前端开闭机构时，截断风源：关闭头车开闭机构供风截断塞门 使用带电触点的截断塞门，可通过通断电开关操作截断塞门的开启和关闭（）