配合控制有环流可逆系统的制动过程分本组逆变、它组制动阶段。()

常用制动过程是可逆的（） 在再生制动过程中，变流装置工作在逆变工况，晶闸管控制角必须大于90°，只有采用 采用两组晶闸管变流器电枢反并联可逆系统有有环流可逆系统、逻辑无环流可逆系统、直接无环流可逆系统等（） 在电枢反并联可逆系统中，当电动机反向制动时，正向晶闸管变流器的控制角a>900处于逆变状态（） 制动系统制动形式包括（） 可逆调速系统正组整流装置运行时，反组整流装置待逆变，并且让其输出电压Udof=Udor，于是电路中就没有环流了（） 气压制动系统制动时（） 制动过程中，如果车轮没有抱死趋势，ABS系统将制动器压力控制（） ()是制动系统制动不良的原因。 正电枢反并联可逆系统中，当电动机反向制动时。正向晶闸管变流器的触发延迟角α>90°逆变状态。90°逆变状态。 电枢反并联配合控制有环流可逆系统中，当电动机正向运行时，正组晶闸管变流器处于整流工作状态，反组晶闸管变流器处于（） 电枢反并联可逆调速系统中，当电动机正向制动时，反向组晶闸管交变器处于（）。 ()不是制动系统制动跑偏的原因。 ( )不会导致气压制动系统制动不良。 简述DK-2制动系统制动缸控制模块的主要功能 城轨车辆的制动过程中，当列车控制系统发出制动指令后，常用制动模式下首先采用（） 在自然环流可逆调速系统中，触发器的初始相位角α和最小逆变角β分别是（） ()不是气压制动系统制动不良的原因。 （）不是气压制动系统制动不良的原因。 （）是气压制动系统制动不良的原因。