小城市中次要道路交叉口的距离与设计车速应该是（)。

在城市道路交叉口设计中，采用渠化交通的目的在于（ ）。 在城市道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于( )m。 城市道路交叉口间距为( )m。 规划设计中基地机动车出人口位置与大中城市主干道交叉口的距离，自道路红线交叉点量起不应小于（） 下面哪些规定是《城市道路交叉口设计规程》中的强制性条文（）。 根据《城市道路交通规划设计规范》规定，中、小城市应（） 下面（）道路交叉口适宜处理成环形交叉口。 交叉口竖向设计中，设计范围内的纵坡度应该( )。 环形交叉口环道的设计车速一般按路段设计行车速度的()倍。 环形交叉口环道的设计车速一般按路段设计行车速度的( )倍。 环形交叉口环道的设计车速一般按路段设计行车速度的（）倍 《城市道路交通规划设计规范》规定，自行车最远的出行距离，在小城市应按（）计算 在短距离相邻交叉口联动控制中，为使进入交叉口的车辆能顺利出交叉口而不再交叉口排队，应大于，且尽量使车辆进入交叉口后能不排队直接通过交叉口（） 交通量较小的次要交叉口，异形交叉口一般采用( )形式的交通管理与组织形式。 主要道路在交叉范围内为超高曲线时，次要道路的应服从主要道路的 城市交叉口的交通设计的主要内容包括（） 城市道路交叉口内的设计速度应按各级道路设计速度（）计算 交叉口设计应根据相交道路的（）、（）、（）、（）、（）、（）及（）等进行 在短距离相邻交叉口联动控制中，为防止交叉口之间排队车辆聚集，排队溢出交叉口，产生交叉口“锁死”现象，一般采用的做法是（） 关于大、中城市道路交叉口的选型，错误的是( )。