电客车C车靠近司机室方向的车端为__位端

每辆车的1位端定义如下（另一端为2位端）：B车1位端是靠近本车受电弓的车端（） 电客车残疾人区域位于中间车的2位端（） 工程车调动电客车连挂前，电客车司机负责保留连挂端一节车制动缸截断塞门（） 工程车调动电客车时，电客车司机在连挂端驾驶室监控车辆状况，运行过程中发现异常立即通知或工程车司机立即停车并采取停车措施（） 列车连挂时，从（）可以进行司机室对讲 A故障车非主控端 B故障车主控端 C救援车非主控端 D救援车主控端 CRH5型动车组车辆方位:01、车以靠近01车车头方向为1位端（） 电客车到达规定的股道停稳后，电客车司机恢复连挂端一节车制动缸截断塞门，通知工程车司机已经设置防溜（） NJS9型电客车一端司机室激活后，另一端司机室将( )。 电客列车司机检车作业完毕，出库端司机室司控器保持关闭状态（） 昆明地铁电客列车在Tc车的2位端、M1车两端以及车和M2车的1位端，装有（半永久）车钩，Tc车1位端、M2车的2位端装有（半自动）车钩 一号线NJ04电客车当本端司机室钥匙在主控器中无法打到OFF位拔出时，另一端司机室无法激活。可以将本端司机室隔墙电器柜内的打到旁路位，本端的主控器被旁路，另外一端司机室被激活（） 电客车司机室占有端停放制动缓解旁路时限速（） 已交付司机整备的电客车，严禁在列车两端挂设“禁止动车”牌() 工程车调动电客车连挂前，电客车司机做好防溜，保留连挂端几节制动缸截断塞门（） 成都地铁电客车头车端部采用的车钩（） 工程车调动电客车到达规定的股道停稳后，电客车司机恢复就近端TC车制动缸截断塞门，通知调车员已经设置防溜（） 工程车调动电客车到达规定的股道停稳后，电客车司机恢复就近端TC车制动缸截断塞门，通知调车员已经设置防溜（） NJ06型电客车本端司机室侧门打开，本端的门关好灯不亮（） A5车非操作端73-F101（司机室辅助设备）跳闸司机在操作端需要打可以动车（） 1号线电客车人工广播只能在激活端司机室进行（）