对于连续式列车控制下的运行是基于准移动闭塞列车间隔原理（）

基于什么的移动闭塞式列车自动控制系统（CBTC）（） CTC模式下，以移动闭塞方式控制列车运行，由计算列车的移动授权、控制联锁建立电客车进路的ATP保护，确保列车安全运行（） 移动闭塞情况下，两列列车之间制动地调整安全行车间隔距离（） CBTC是基于无线通信的移动闭塞列车控制系统（） 移动闭塞ATC系统列车追踪运行的最小安全行车间隔，仅为后续列车指令停车点至前行列车尾部确认位置之间的安全保护距离，其追踪列车间的安全间隔距离最小，一般列车运行设计最小追踪间隔可达到（）。 准移动闭塞信号系统地面设备向车载设备发送线路空闲状态信息，车载设备通过列车精确定位，确定列车允许运行速度，控制列车安全运行间隔，实现目标—距离控车模式。 CBTC:基于无线通信的移动闭塞列车控制系统（） TrainguardMT基于移动闭塞分隔列车原理，即通过车-地间周期传递列车和地-车间传递来实现 铺画列车运行图时，双线自动闭塞区段采用的追踪列车间隔时间是（） 列车在后备模式下的运行基于的固定闭塞（） .基于轨道电路的ATC系统控制下，列车与先行列车之间的行车间隔都与（）的划分有关。 基于报文式轨道电路的准移动闭塞ATP系统中，为保证列车正常运行，前后列车之间至少隔开一个轨道区段加一个（）和保护区段。 基于移动闭塞的列车驾驶模式是（） 列车安全追踪间隔距离随列车的移动不断移动并变化的闭塞方式属于移动闭塞。 列车安全追踪间隔距离随列车的移动不断移动并变化的闭塞方式属于移动闭塞（） 正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式（CBTC）列车自动控制系统，同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的点式ATP和联锁控制级列车防护系统，支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运（） 信号具备准移动闭塞功能时，使用ATS系统控制列车运行，凭车载及地面信号显示以ATO/SM模式驾驶列车（） 采用移动闭塞时，由（）和（）应负责监控列车的安全间隔和运行 准移动闭塞基于报文式轨道电路传输信息（） CBTC/ATC系统提供三个列车控制等级：CBTC/CTC（连续列车控制）、点式ATP/ITC（点式列车控制）和联锁控制/IXLC，在CBTC/CTC控制状态下可以保证__S的列车追踪间隔，在点式ATP/ITC控制状态下可以保证__S的列车追踪间隔，联锁控制状态下提供区间防护（）