关于低速断火故障，甲说低速断火故障的原因可能是火花塞间隙过小;乙说低速断火故障的原因可能是电容器工作不良。你认为以上观点（）。

关于火花塞间歇性跳火故障的原因，甲说火花塞间歇性跳火的原因是个别缸高压线断路；乙说火花塞间歇性跳火的原因是点火电压不足。你认为以上观点( )。 关于高压无火故障，甲说高压无火故障的原因可能是分火头漏电;乙说高压无火故障的原因可能是分电气盖漏电。你认为以上观点（）。 对于火花塞不跳火故障的排查顺序是，首先检查（）。 关于高压无火故障，甲说高压无火故障的原因可能是点火线圈初级线圈断路;乙说高压无火故障的原因可能是点火线圈初级线圈短路。你认为以上观点（）。 关于高压无火故障，甲说高压无火故障的原因可能是点火线圈次级线圈断路；乙说高压无火故障的原因可能是点火线圈次级线圈短路。你认为以上观点（）。 关于火花塞检测，甲说：定期或在对某缸火花塞性能有怀疑时，可进行单缸断火试验。乙说：根据发动机运转情况判断火花塞的好坏，若性能不良或有明显损坏时，一般应予更换。对于以上说法（ ）。 在使用中发现火花塞经常积炭、断火，一般是因为火花塞太热，需换用冷型火花塞;若有炽热点火现象或气缸中发出冲击声，则需选用热型火花塞（） 分电器断电触点间隙过大、火花塞间隙过大，均会出现发动机（）断火现象。 发动机中、低速运转正常，高速运转不稳，且排气管有“突突”声。这说明发动机高速缺火，可能是火花塞间隙过大造成的。 由于火花塞的原因导致发动机高速缺火的是（）。 技师甲说,一般DIS系统是用一个点火线圈配两个火花塞,技师乙说,有些DIS系统依靠浪费火花系统来使火花塞跳火。谁正确? ( ) 火花塞的热值是指火花塞的散热能力，高热值型的火花塞不易烧损电极，但在低速时容易产生积碳现象。 为保证火花塞易于跳火，火花塞的电流应从侧电极流向中心电极。 为保证火花塞易于跳火，应使点火瞬间火花塞的中心电极为（） 在DIS系统中每两个气缸用一个点火线圈,技师甲说,在相同时间两个火花塞都跳火,而一个火花浪费在排气行程,技师乙说,一个火花塞跳火在正常方向,而另一个火花塞跳火在相反极性。谁正确? ( ) 排气管“放炮”的主要原因有（）（混合气过浓、浮子室油位过高、点火提前角过小点火过迟、火花塞断火或火弱、启动时进油过多） 在讨论一个无分电器式电子点火系统故障时,曲轴和凸轮轴位置传感器被测试为正常,而对火花塞导线进行搭铁测试时火花塞却不点火,技师甲说可能是线圈组件有故障;技师乙说可能是线圈组件的电源导线断路。试问谁正确? ( ) 火花塞间隙（），导致击穿电压过高，使汽车低速正常，高速失火。 在讨论无分电器双缸点火系统时,甲说当一对火花塞跳火时,气缸中的一个处于排气行程,另一个处于膨胀行程;乙说每对火花塞串联跳火。试问谁正确?( ) 在讨论一个无分电器式电子点火系统故障时，曲轴和凸轮轴位置传感器被测试为正常，而对火花塞导线进行搭铁测试时火花塞却不点火，技师甲说可能是点火线圈组件有故障；技师乙说可能是点火线圈组件的电源导线断路。试问谁正确？（）