电客车降弓断蓄电池重启后，升弓准备重新动车前应按压HB按钮复位（）

当蓄电池电压低于V时，不可以升弓合主断（） CRH5型动车组空调的启动准备，需检查动车组升弓后的380V供电正常、蓄电池的24V供电正常、动车组升弓后的TCMS网络工作正常（） 在升弓状态下断开蓄电池，受电弓将自动降下（） 机场线列车风压低于4.5bar但蓄电池压力大于86v可使用电动升弓泵升弓，按压电动升弓泵按钮后在双针压力表上检查风压大于7.5bar后按压升弓按钮（） 非出库端司机室检查升弓时应确认总风压力≥，蓄电池电压,按压升弓按钮，确认HMI升弓标志升起，网压1000～1800V间（） NJS9型电客车受电弓控制开关有升双弓,降双弓,升前弓,降前弓四个档位。( ) 降弓后蓄电池仍可给列车低压负载供电，当蓄电池电压低于（）时，列车自动休眠 动车组升弓供电状态下，操作司机台“降弓”按钮，动车组先进行VCB断，然后进行降弓（） 蓄电池馈电或主风缸压力过低时，可用辅助升弓装置进行紧急升弓（） 动车组升弓供电状态下，操作司机台“降弓”按钮，动车组先进行VC错断，然后进行降弓（） 临时“降（T降）”、“升”弓标的规格可比照“断、“合”电标，“准备降弓”的规格可比照“禁止双弓”标。（普速维规第一百六十条。）（） 简述CRH1型动车组升电弓自动降弓动作原理 降弓或关蓄电池前必须切断主要负载，包括（） CRH1型动车组在已经降弓的情况下,将车组设置到泊车模式,如果动车组的蓄电池电压低于97V,动车组会自动升弓充电（） 降弓后蓄电池仍可给列车低压负载供电，当蓄电池电压低于91v时，列车自动休眠（） 降弓后蓄电池仍可给列车低压负载供电，当蓄电池电压低于91v时，列车自动休眠（） CRH3C型动车组重启蓄电池：将电池开关打到关位,等待屏断电后,重新开启蓄电池（） 升弓后，检查蓄电池电压表，电压应在115-125V之间（） 受电弓降弓时，升弓电空阀失电并开启排气阀进行排气，升弓气路关闭，受电弓靠自重降弓（） 利用接触网供电的客车，必须采用蓄电池做为照明电源，以免受电弓脱弓时失电或灯光闪烁。()