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人工准备进路若道岔位置正确:先断电,再加锁道岔()

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判断题
人工准备进路若道岔位置正确:先断电,再加锁道岔()
答案
多选题
人工扳动道岔准备调车进路时,先确认道岔开通位置,再扳向所需位置,确认正确()
A.尖轨密贴 B.道岔表示器位置正确 C.闭止块(锁闭块)落槽 D.手柄位置正确
答案
单选题
道岔现场处置时,应遵循一定的顺序,为以下步骤排序:(1)若位置不正确,联系行调单操,若可单操,行调ATS工作站单操至指定位置,操作转辙机断电并加锁(针对需来回扳动的道岔,转辙机不断电,但须加锁);(2)若单操不到位/不动作,操作转辙机断电,手摇道岔至指定位置后加锁。(3)现场确认道岔位置,若位置正确、尖轨密贴,直接操作转辙机断电并加锁。(针对需来回扳动的道岔,转辙机不断电,但须加锁)()
A.(1)、(2)、(3) B.(2)、(3)、(1) C.(3)、(1)、(2) D.(2)、(1)、(3)
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判断题
道岔不能被电气锁闭在正确位置时,由值班站长负责在现场人工手摇道岔排列进路,并按规定加锁。()
答案
主观题
故障区域内相关车站现场准备列车进路,对道岔进行人工钩锁时,如道岔位置正确不需转动,则确认道岔尖轨密贴后直接使用钩锁器加锁;如道岔位置需要转动,则先切断道岔转辙机动作电源,按照()双人操作将道岔摇至正确位置后使用钩锁器加锁
答案
主观题
道岔因故不能采用__方式锁闭在正确位置时,由车站负责在现场进行断电操作,手摇道岔排列进路,并按规定加锁。无需手摇转动的道岔,可不进行__,按规定加锁
答案
单选题
__负责轨行区联络线人工手摇道岔排列进路,进路中的道岔必须加锁勾锁器,进路准备妥当后向行调报告()
A.客运部 B.维修部 C.车辆部 D.安全技术部
答案
单选题
人工准备进路时,先确认道岔,再扳(摇)向所需位置,确认锁闭,道岔开通正确()
A.开通位置 B.良好 C.处于定位 D.处于反位
答案
主观题
人工准备进路人员到达现场确认故障道岔开通位置后,需向汇报道岔当前位置;如道岔当前位置与进路所需位置相同,直接钩锁道岔;如道岔当前位置与进路所需位置不一致,则手摇道岔转换至所需位置后钩锁道岔()
答案
判断题
遇进路上道岔失去表示需现场加锁时,由电务负责道岔转换、位置确认及加锁,工务负责道岔紧固()
答案
热门试题
引导总锁方式的引导信号不检查道岔位置、不锁闭进路,由人工将道岔单操到适当位置,对失去表示的道岔必须按规定施行人工加锁() 人工准备进路时必须确认进路上所有故障道岔开通位置正确。如一条进路有多副道岔故障时,应从车站方向由远及近人工准备进路,返回时由近及远确认整条进路是否正确() 道岔三级故障:列车按运营要求必经的道岔发生故障,但没有其它特殊情况下,道岔开通位置符合行车需求,人工准备进路人员不需摇岔、在确认开通位置正确后加锁组织行车() 道岔一级故障:列车按运营要求必经的道岔发生故障,该类故障发生后需要人工准备进路人员多次摇岔、确认开通位置正确并加锁组织行车() 当微机联锁系统故障,需现场人工准备进路时,进路上道岔使用勾锁器加锁() 当微机联锁系统故障,需现场人工准备进路时,进路上道岔使用勾锁器加锁() 无联锁或联锁失效准备进路,道岔加锁时,车务指派胜任人员确认进路正确后,对进路上无联锁的所有道岔及邻线上无联锁的防护道岔以勾锁器加锁() 手摇道岔办理人员现场确认道岔位置,若位置正确、尖轨密贴,直接断开遮断器并加锁() 道岔二级故障:列车按运营要求必经的道岔发生故障,该类故障发生后道岔开通位置不符合行车需求,需要人工准备进路人员最多一次摇岔、确认位置正确并加锁组织行车() 道岔与进路的关系:道岔位置正确,进路才能排列;(),道岔才能改变位置。 进路准备、确认的有关规定:准备进路时,应急行车小组人员、电务人员负责道岔加锁、工务人员负责道岔 电动(电液)转辙道岔发生故障需现场转换道岔时,先断开,使用手摇把摇动道岔准备进路() 对进路上无联锁或联锁失效的道岔加锁时,执行道岔位置确认制度() 当微机联锁系统故障,需现场人工准备进路时,进路上道岔可不使用勾锁器加锁() 当微机联锁系统故障,需现场人工准备进路时,进路上道岔可不使用勾锁器加锁() 集控站现场人工准备进路时,应根据车务应急值守人员指示,协助办理进路准备工作(含摇动道岔和使用勾锁器对道岔加锁),车务部门负责进路确认工作() 准备进路时,由应急行车小组人员和电务人员负责摇动道岔和道岔加锁,工务人员负责道岔 道岔联锁失效准备进路时,除按规定加锁外,还须紧固() 道岔联锁失效准备进路时,除按规定加锁外,还须紧固 人工准备进路折返时,首趟列车须在道岔前一度停车,确认道岔位置正确后方可动车;后续列车须以能在道岔前可靠停车的速度运行,确认道岔位置正确后再提速()
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