副阀膜板活塞左侧为的压力空气（）

双阀口式中继阀制动位时，当膜板活塞左侧中均室压力降低时，右侧的压力推活塞左移，使顶杆带动排气阀离开阀座（） 作用阀在缓解位时，当膜板活塞下方空气压力降低时，作用活塞连同空心阀杆下移，开放，使制动缸压力空气经排气口排向大气，机车缓解（） DK-1制动机，中继阀主活塞的左侧压力来自于均衡风缸与过充风缸,右侧压力则来自于总风管。 JZ-7型制动机大闸最小减压后，中继伐膜板右侧压力与左侧压力平衡时，关闭排气口，中继伐形成位（） JZ-7型空气制动机分配阀主阀大膜板活塞下侧通（） 东风8B型内燃机车：总风缸压力空气经自阀的（）向过充风缸充气，使中继阀内过充柱塞顶在中继阀膜板活塞左侧，从而保证制动管得到过充压力。 JZ-型分配阀副阀部充气阀膜板活塞上方与作用风缸相通（） 作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供风阀口向制动缸和膜板活塞上侧充气（） 东风8B型内燃机车：作用阀制动位时，膜板活塞下方压力空气增加，空气阀杆上移（ ）开启。 JZ-7型制动机当制动管压力下降时，大膜板鞲鞴两侧压力失去平衡（）空气压力促使大膜板上移 JZ-7型空气制动机分配阀主阀大膜板活塞上侧通（） JZ-7型分配阀副阀部充气阀膜板活塞上方与作用风缸相通（） JZ-7型空气制动机双阀口式中继阀膜板活塞的左侧的中均室与自阀的中均管相通，右侧与（）管相通 自动制动阀手柄在制动区时，中继阀鞲鞴左侧压力降低，右侧压力推鞲鞴左移（） 主阀大膜板活塞上侧是列车管压力，下侧是工作风缸压力（） JZ-7型空气制动机分配阀的主阀属于三压力机构阀，小膜板活塞上方是压力空气（） 东风8B型内燃机车：作用阀位于缓解位时，膜板活塞下方压力空气消失，空气阀杆下移，开放排气口（ ）压力空气排出，机车缓解。 作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和膜板活塞上侧充气（） 过充压力的产生，是因为中继阀膜板左侧的（）顶在膜板端，使供风阀口延迟关断列车管获得高于定压（）的过充压力 JZ-7型分配阀紧急放风阀膜板活塞上方通制动管压力，下方通（）风缸压力