DK-1制动机，中继阀主活塞的左侧压力来自于均衡风缸与过充风缸,右侧压力则来自于总风管。

BPCP模块控制均衡风缸的压力，相当于DK-1制动机分配阀的作用（） DK-1型制动机电空位操作，因中继阀主膜板破造成均衡风缸及列车管充风缓慢时，可转空气位操作维持运行。 DK-1型制动机转换阀153串接在均衡风缸与各有关电空阀之间（） 均衡风缸压力升高，双阀口式中继阀的活塞膜扳（） DK-1型制动机中继阀的作用是通过均衡风缸的压力变化来直接控制列车管的压力变化的，从而使列车具有制动、保压、缓解等作用（） DK-1型制动机制动后的中立位，均衡风缸发生漏泄时，均衡风缸不能补风（） CCBⅡ制动机BPCP模块接受来自均衡风缸的压力，它的作用与JZ-7系统中主阀的作用类似（） DK-1型制动机转换阀153在正常位切断了均衡风缸的充风通路（） DK-1型制动机电空位时均衡风缸压力是由来控制调整的（） JZ-7型空气制动机各阀的控制关系（机车制动）：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→→作用阀→机车制动缸（） YZ-1型空气制动机的自动制动阀在时，均衡风缸的压力空气经由自动制动阀通大气，使均衡风缸压力下降（） DK-1型电空制动机空气位操纵，通过（）的压力空气给均衡风缸充风。 双阀口式中继阀活塞膜板左右两侧分别是过充风缸和均衡风缸压力（） DK-2型制动机均衡风缸调压阀55输出压力为650kPa±10kPa（） DK-1型制动机空气位操纵时，均衡风缸压力在排大气的同时也进入初制风缸（） DK-1空气制动机通过209压力开关来感知均衡风缸压力，从而确定自阀手柄是制动前的中立位或制动后的中立位（） DK-1型制动机的压力开关209是用来自动控制初制动时的均衡风缸的减压量，整定值（）为 DK-1型制动机列车管与过充风缸的过充压力在过充停止增压时，均会通过中继阀排风口缓慢排出（） JZ-7型制动机，大闸手柄运转位时，均衡风缸压力上升，推动中继阀鞲鞴右移使中继阀形成位（） DK-1型电空制动机缓解电空阀得电时，开通了__至均衡风缸的风路