中继阀主活塞左侧的压力增加时,膜板活塞向右移动,通过中心杆将供风阀打开,打开了由遮断阀来的( )压力空气向制动管充风的气路

中继阀列车管通往膜板活塞右侧的缩孔直径为（） 主阀大膜板活塞上侧是列车管压力，下侧是工作风缸压力（） 分配阀主阀大膜板活塞上侧通( ) 均衡风缸压力升高，双阀口式中继阀的活塞膜扳（） JZ-7型制动机大闸最小减压后，中继伐膜板右侧压力与左侧压力平衡时，关闭排气口，中继伐形成位（） 双阀口式中继阀由膜板活塞膜板排气阀供气阀阀座阀体和__等组成（） 主阀部由主活塞、膜板、活塞杆、节制阀、滑阀、滑阀座及稳定装置等组成。 副阀膜板活塞右侧为( ) 的压力空气。 双阀口式中继阀活塞膜板左右侧平衡是依靠（）来实现的 双阀口式中继阀活塞膜板左右两侧分别是过充风缸和均衡风缸压力（） JZ-7型空气制动机双阀口式中继阀膜板活塞的左侧的中均室与自阀的中均管相通，右侧与（）管相通 东风8B型内燃机车：总风缸压力空气经自阀的（）向过充风缸充气，使中继阀内过充柱塞顶在中继阀膜板活塞左侧，从而保证制动管得到过充压力。 双阀口式中继阀主活塞右侧通 双阀口式中继阀过充位时,过充柱塞右移作用在主活塞上,该作用力大小相当于( )kpa的压力作用 自动制动阀手柄在制动区时，中继阀鞲鞴左侧压力降低，右侧压力推鞲鞴左移（） JZ-7型空气制动机分配阀的主阀属于三压力机构阀，大膜板活塞下方是压力空气（） 主阀小膜板活塞上方通压力，下方通大气（） JZ-7制动机,分配阀主阀大膜板活塞上侧通（） 二压力机构的制动机主要依靠列车管和压力差来控制三通阀主活塞的向左或向右移动，从而产生充气缓解，排气制动和中立作用（） 中继阀主勾贝的左侧压力来自于均衡风缸管与过充风缸管，右侧压力则来自于总风管（）