除气是指向货油舱充入惰性气体，驱赶舱内可燃气体的过程（）

在可燃气体混合物中充入惰性气体，可降低可燃混合物中的氧气及可燃物的浓度（） 除助燃物条件外，对于同种可燃气体，其爆炸极限可能受惰性气体的影响。当加入的惰性气体超过一定量以后，（ ）的可燃混气均不能发生爆炸。 装货时，不需要向舱内充注惰性气体。 装货时，不需要向舱内充注惰性气体（） 惰性气体风机应能以船舶最大卸油率的125%的速率（以体积计算）向货油舱输送惰性气体。 惰性气体风机应能以船舶最大卸油率的125%的速率（以体积计算）向货油舱输送惰性气体（） 对油轮，为防止在油舱内油面上方形成可引起爆炸的混合气体，要充添惰性气体，使舱内氧气含量降至（）。 气体钢瓶按气体的化学性质可分为可燃气体、助燃气体、不燃气体、惰性气体。（） 惰性气体系统的风机必须有台，其总容量应是货油泵总容量的倍；惰性气体系统向货油舱供应的惰性气体含氧量不能超过5%（容积），气体温度不能超过60度（） 加入惰性气体，可以将都可燃气体爆炸的危险性（） 装载航行在中，如果向货舱冲入惰气，则应向（）充入惰性气体。 在可燃气体混合物中加入惰性气体，爆炸极限的范围（） 将惰性气体充填到油舱内的最终效果是能使得舱内惰化，即体积含氧量不超过： 惰性气体通常可认为是不燃气体。 惰性气体通常可认为是不燃气体（） 在可燃混合气中加入惰性气体，会使爆炸范围（）。 采用惰性气体灭火时，一是要保证充入燃烧区内惰性气体数量充足，以迅速降低空气中氧的含量，达到（）灭火 化学爆炸的形成需要有可燃物质、助燃气体以及定能量的点火源，如果用惰性气体或阻燃性气体取代助燃气体，就消除了引发爆炸的一个因素，从而使爆炸过程不能形成，工程上称之为惰性气体保护。下列惰性气体保护措施中，错误的是（）。 催化燃烧型可燃气体检测器只能在（）环境中工作，不能检测惰性气体或其他无氧气体中可燃气体浓度。 为了达到较好的除气效果，无论是向油舱内鼓入空气除气，还是抽吸舱内气体除气，吹入或抽出管均应通入油舱（）