对于铁路客运专线工程，应尽量减少单独划分标段的控制工程，（ ）不再单独划分标段。
A. 站前工程
B. 站后工程
C. 重难点工程
D. 技术复杂
E. 科学实验研究工程
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对于铁路客运专线工程，应尽量减少单独划分标段的控制工程，（ ）不再单独划分标段。
A.站前工程 B.站后工程 C.重难点工程 D.技术复杂 E.科学实验研究工程
答案
客运专线铁路验收标准适用于时速()的客运专线铁路工程。
A.200～250km B.200～300km C.200～350km D.250～350km
答案
某铁路客运专线铁路工程，采用
A.C B.R C.T D.根据《铁路建设工程质量监督管理规定》，该事故属于什么等级？ 2.客运专线铁路轨道工程的质量管理措施有哪些？ 3.根据《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》 E.T F.B 10754-2010的规定，桥上的 G.C H.R I.T J.SⅡ型板式无砟轨道共有几个验收分项？并说明分项名称。
答案
某客运专线铁路工程，采用
A.C B.R C.T D.SⅡ型板式无砟轨道。施工过程中，由于建设单位赶工期，施工单位组织不力，造成部分无砟轨道返工，影响工期1个月，造成直接经济损失250万元人民币。问题1、根据《铁路建设工程质量事故处理规定》该事故属于什么等级？建设施工单位负有重要责任，该施工单位应承担多少经济损失？问题2、客运专线铁路轨道工程的质量管理措施有哪些？
答案
铁路客运专线无砟轨道工后沉降是指（）
A.在铺轨工程完成以后，基础设施产生的沉降量 B.填土开始时的沉降量与最终形成的总沉降量之差 C.铺轨工程开始时的沉降量与最终形成的总沉降量之差
答案
对于客运专线，应采用（）。
A.原位组装铺设 B.侧位预铺插入 C.机械分段铺设 D.侧位组装铺设
答案
客运专线线下工程的“工后零沉降”建设理念是（）。
A.在工程的设计 B.工程的施工要以“工后零沉降”为建设目标。 C.在工程的设计和治理中，要以“工后零沉降”为建设目标。
答案
客运专线线下工程的工后零沉降建设理念是（）
A.在工程的设计、施工和治理中，都要以工后零沉降为建设目标 B.工程的施工要以工后零沉降为建设目标 C.在工程的设计和治理中，要以工后零沉降为建设目标
答案
对于客运专线桥梁工程的特点描述错误的是（）。
A.结构的纵横向刚度小 B.耐久性要求高 C.桥梁上部结构优先采用预应力混凝土结构 D.施工难度大
答案
客运专线铁路站台高度限界为（）。
A.1250mm B.1350mm C.1435mm
答案
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客运专线铁路精密工程测量“三网”是指：勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网（）
我国客运专线路基基床表层按照现行《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》，采用( )指标进行检验。
我国客运专线路基基床表层按照现行《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》，采用（）指标进行检验。
我国客运专线路基基床表层按照现行《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》，采用（）指标进行检验。
客运专线与城际铁路的区别：目前世界上对时速“250—350km/h”的高速铁路统称为客运专线，并细分为二类即客运专线和城际铁路（）
客运专线铁路站台的宽度限界为（）。
按照《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》的规定，属于客运专线路堑基床表层质量检验指标的有( )。
客运专线无砟轨道铁路工程测量平面控制网宜按分级布网的原则分（）布设。
客运专线无砟轨道铁路工程测量的平面控制网宜分三级布设，即（）和（）。
客运专线铁路建筑限界的最大宽度为（）。
推进铁路干线建设，重点建设（）铁路客运专线、向莆铁路、九景衢铁路、皖赣铁路增建二线、沪昆铁路客运专线杭长段、京九电化、武九铁路扩能工程等干线铁路。
我国第一条客运专线是（）客运专线。
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