钢轨探伤复线地段应加强对迎端轨一孔裂纹的探测，短尺轨和钻眼的非标准轨螺孔应作为探测重点，若发现有气割螺孔或钢轨应立即通知线路工区予以更换（）

自动闭塞区段，37°探头探测短尺轨的轨腰接头螺孔时，回波类似螺孔向下裂纹波形，一般是（） 胶结接头螺孔裂纹多发生在迎轨端的(　　)。 60kg/m钢轨，轨端至第一孔中心距离为（）mm。 50kg/m钢轨，轨端至第一孔中心距为mm（） 60kg/m钢轨，轨端至第一孔中心距为mm（） 60kg／m钢轨轨端至一孔，一孔至二孔，二孔至三孔的中心距分别为( )。 钢轨超声波探伤中，探测轨端第一孔，荧光屏在螺孔波刻度处有回波时要结合观察探头位置加以区分是否是伤波（） 钢轨探伤车所用组合探头内（）晶片主要探测轨头至轨腰间的水平裂纹 60Kg/m钢轨轨端至一孔，一孔至二孔，二孔至三孔的中心距分别为（）mm。 60kg/m钢轨轨端至一孔，一孔至二孔，二孔至三孔的中心距分别为mm（） 60kg/m钢轨轨端至一孔，一孔至二孔，二孔至三孔的中心距离分别为mm（） 前37探头探测第一孔时,假如有一向轨端下斜裂纹,则将依次显示的波形为:螺孔波、轨端顶角反射波、断面鄂部反射波、裂纹波、倒打螺孔波（） 《南宁铁路局普速铁路钢轨防断管理办法》规定，对接头探伤检查时，应做到一看波形，二看探头位置，三看接头状态，特别要加强对第一孔和轨端两侧各1m范围内的探测（） 60kg/m钢轨，轨端至第一孔中心距为66mm（） 新轨探伤时要重点加强对等早期制造缺陷的探测（） 老杂轨地段钢轨探伤时，提0°探头反射式探伤灵敏度，宜选择较的增益量有利于钢轨螺孔裂纹发现 老杂轨地段钢轨探伤时，提高0°探头反射式探伤灵敏度，宜选择较的增益量有利于钢轨螺孔裂纹发现 在60kg/m钢轨钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为（） 60kg钢轨接头螺栓孔距由轨端至一孔中心距，一孔至二孔中心距，二孔至三孔中心距，分别是mm（） B-C-A-0011：50kg/m钢轨，轨端至第一孔中心距为mm（）