试验时向制动缸充入80KPa的压缩空气后排气，制动缸活塞推出及退回应无卡滞（）

当压缩空气向蓄能制动器的制动缸充气时，蓄能制动处于（）位，排气时，蓄能制动缸处于（）位。 制动时，副风缸送入制动缸的压缩空气，进入制动缸后盖及活塞之间，推动活塞，发生制动作用（） 制动缸是通过三通阀的作用，使压缩空气进入制动缸，推动制动缸活塞伸出，使车辆制动（） CRH2A动车组停放制动施加时，压缩空气充入停放制动缸，弹簧力施加到制动卡钳上 CRH2A动车组停放制动施加时，压缩空气充入停放制动缸，弹簧力施加到制动卡钳上（） 在常温条件下，向单元制动缸充入500kPa压缩空气，保压3min，漏泄量不大于kPa（） 空气制动系统属主动制动，即空气制动缸有压缩空气时制动、没有时缓解（） 当对列车制动主管排气减压时，靠三通阀的作用，副风缸的压缩空气进入制动缸推动制动缸活塞，车辆就处于状态，即排风制动（） 复位试验时在制动缸内充入（）kPa压力空气，使制动缸的活塞杆伸出，活塞杆伸出长度须符合规定。 复位试验时在制动缸内充入（）kPa压力空气，使制动缸的活塞杆伸出，活塞杆伸出长度须符合规定 复位试验时在制动缸内充入（）kPa压力空气，使制动缸的活塞杆伸出，活塞杆伸出长度须符合规定 初制动位试验时，制动缸充压至70-110kPa（） 总风缸压力空气经向制动缸充风，使机车制动（） 制动缸应做气密性试验，其压缩空气压力应为（） 拧下制动缸后部螺堵或松开制动缸连接法兰，若制动缸活塞仍不收回，制动缸排气口或法兰处没有空气排出，说明制动缸活塞别劲（） 缓解时，制动缸中的压缩空气经气制动控制单元中的（）排向大气。 车辆的制动缸直径为30.5cm，总制动倍率8.4倍，当制动缸充入350kpa压力空气是，产生总闸瓦压力描述错误的是（） 副风缸是用在车辆上贮存压缩空气。在制动时，借助分配阀的作用将压缩空气送入制动缸，发挥制动作用（） 停放制动属被动制动，即停放制动缸有压缩空气时缓解、没有时通过弹簧力制动（） 缓解时制动缸压力在3到5秒内应从300kpa下降到80kpa（）