Mp车和M车中的牵引逆变器通过Mp车高压箱中的两个{|*|}与来自受电弓的高压电源相连。

MP车箱体风扇断路器跳开，牵引系统会将MP车牵引隔离（） 行车判断一列电客车的编组型式为：+Tc*Mp*M=M*Mp*Tc+。Tc车为带司机室的拖车，Mp、M车为动车；Mp车顶部设有受电弓。“+”表示全自动车钩，“*”表示半永久牵引杆，“=”表示半自动车钩（） 电客车客室座位纵向布置，Tc车，Mp车、M车（） 中国大学MOOC: 一个编组单元中Tc车、Mp车、M车车顶各有2组空调单元、其中Mp车车顶有（ ）个受电弓。 TC和MP车低压箱都有变压器（） Mp/M车分别有坐席（） 1号线的电客车采用B__（受电弓受流），6节编组，由两个单元车组编成，一个单元车组由3节车厢组成可控制的整体（1拖2动）。一列电客车的编组型式为：+Tc*Mp*M=M*Mp*Tc+。Tc车为__，Mp、M车为__；Mp车__。“+”表示__，“*”表示__，“=”表示__ 列车Mp车、M车、T车长度为20米（） 客车由两个单元电动车组编成，每个单元车采用2动1拖的编组形式为：+TC-MP-M1+M2-MP-TC+（） 客车由两个单元电动车组编成，每个单元车采用2动1拖的编组形式为：+TC-MP-M1+M2-MP-TC+（） 一列电客车的编组型式为：“+Tc*Mp*M=M*Mp*Tc+”，MP、M车表示（） 客室座位纵向布置，Tc车37座，M车、Mp车均为41座（） 客车由两个单元电动车组编成，每个单元车采用2动1拖的编组形式为：+TC-MP-M1-M2-MP-TC+。“-”为（）。 安装在MP车的是受电弓，高速断路器，辅助逆变器，浪涌吸收器，牵引电机（） 面向司机室，左边为单号，右边为双号，Tc车有个座位，Mp和M车有个座位（） 电客车客室座位纵向布置，Tc车40座，Mp车、M车36座（） 客室座位纵向布置，Tc车42座,M车46座，Mp车48座（） Mp车和M车的车顶设备布置与Tc车车顶完全相同。 “TC”车为带有一个司机室的拖车，“MP”车为装有受电弓的动车，“M1和M2”车为无受电弓的动车，“+”为半自动车钩，“-”为半永久牵引杆（） “TC”车为带有一个司机室的拖车，“MP”车为装有受电弓的动车，“M1和M2”车为无受电弓的动车，“+”为半自动车钩，“-”为半永久牵引杆（）