向制动夹钳停放制动缸进气口（）充入550kPa压缩空气，停放制动彻底缓解，排出停放制动缸压缩空气，停放制动自动施加，重复此过程（）次，最后保持停放制动处于施加状态（）

停放制动属被动制动，即停放制动缸有压缩空气时缓解、没有时通过弹簧力制动（） CRH1A动车组停放制动通过压缩空气缓解停放制动缸上产生的制动力（） 试验时向制动缸充入的压缩空气，在活塞行程为120mm时，保压1min，制动缸压力不得下降（） 试验时向制动缸充入的压缩空气，在活塞行程为80mm时，保压1min，制动缸压力不得下降（） 试验时向制动缸充入的压缩空气，在活塞行程为160mm时，保压1min，制动缸压力不得下降（） CRH1A型动车组停放制动力由停放制动缸弹簧缓解，由压缩空气施加（） 手动缓解停放制动施加转向架需把打到隔离位，等制动缸内压缩空气排尽后手拉停放制动缸上拉环缓解停放制动（） CRH1A型动车组常用制动力由停放制动缸弹簧施加，由压缩空气缓解（） CRH2A(统型)动车组停放制动缓解空气压力550kPa。 CRH2A（统型）动车组停放制动缓解空气压力550kPa（） 制动缸性能试验时向制动缸内充入的压缩空气，在活塞行程为80mm、120mm、160mm、200mm时，分别保压1min，制动缸压力均不得下降（） 停放制动采用弹簧储能制动，充入压缩空气缓解，必要时可手动缓解。（ ） 空气制动系统属主动制动，即空气制动缸有压缩空气时制动、没有时缓解（） 当压缩空气向蓄能制动器的制动缸充气时，蓄能制动处于（）位，排气时，蓄能制动缸处于（）位。 制动缸是通过三通阀的作用，使压缩空气进入制动缸，推动制动缸活塞伸出，使车辆制动（） 制动时，副风缸送入制动缸的压缩空气，进入制动缸后盖及活塞之间，推动活塞，发生制动作用（） 停放制动缸充风缓解，排风制动（） 总风缸压力空气经向制动缸充风，使机车制动（） 缓解时，制动缸中的压缩空气经气制动控制单元中的（）排向大气。 副风缸是用在车辆上贮存压缩空气。在制动时，借助分配阀的作用将压缩空气送入制动缸，发挥制动作用（）