新建、改建道路与既有铁路交叉的，由道路方承担建设费用；铁路方要求超过既有铁路线路建设标准建设所增加的费用，由道路方承担（）

新建、改建高速铁路需要与普通铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的，应优先选择方案 新建、改建高速铁路需要与普通铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的，应优先选择高速铁路方案 新建、改建高速铁路需要与普通铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的，应优先选择高速铁路方案（） 新建、改建高速铁路需要与普通铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的，应优先选择上跨方案（） 新建、改建高速铁路需要与普通铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的，应优先选择高速铁路上跨方案。 新建、改建高速铁路需要与普通铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的，应当优先选择高速铁路下穿方案（） 新建、改建高速铁路需要与普速铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的，应优选选择高速铁路上跨方案（） 新建、改建高速铁路需要与普通铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的，应当优先选择高速铁路上跨方案（） 《铁路安全管理条例》新建、改建高速铁路需要与普通铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的，应当优先选择()方案。 设置铁路与道路立体交叉设施及其附属安全设施所需费用的承担，按照什么原则确定？ 新建或改建公路与既有油气管道交叉时,采用涵洞跨越既有管道时，交叉角度不应小于（） 铁路与道路交叉处设置立体交叉所需费用的确定原则是（） 铁路与道路交叉处设置立体交叉所需费用的确定原则是（）。 新建、改建高速公路、一级公路或者城市道路，需要与铁路交叉的，优先选择（）的方案。 新建、改建高速公路、一级公路或者城市道路，需要与铁路交叉的，优先选择（）的方案 新建、改建高速铁路需要与普通铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的，应优先选择高速铁路。（高速技规第17条）（） 新建或改建公路与既有油气管道交叉时，采用涵洞跨越既有管道时，交叉角度不应小于；采用桥梁跨越既有管道时，交叉角度不应小于（） 新建、改建铁路原则上不设置（）交叉 分离式立体交叉用于道路与铁路的交叉。() 新建、改建高速公路、一级公路或者城市道路中的快速路，需要与铁路交叉的，应当设置立体交叉设施，并优先选择上跨铁路的方案（）