NJ2型机车旁承承受垂向载荷并允许转向架与车体之间可以相对自由横向运动和摇头运动

是转向架与车体之间的连接部分，主要传递垂向载荷。《SS4改型电力机车乘务员》 HXD2B型电力机车橡胶堆除承受来自车体的垂向静、动载荷外，还必须能承受由车体相对于转向架的横向位移和旋转运动引起的剪切载荷（） 韶山8型电力机车车体与转向架垂向止挡间隙是mm（） GCY-300Ⅱ型重型轨道车橡胶堆旁承安装在转向架结构上平面靠近转向架横向中心线的四个点，传递着车体上部的静载荷和动载荷以及车体与转向架的（） HXD2橡胶套是牵引装置中唯一的弹性元件，主要承受由车体横向位移和转向架摇头运动引起的扭矩，承受车体和转向架垂向运动引起的弯曲载荷。（ ） NJ2机车转向架的特点有转向架的连接件,弹性元件,橡胶件均能抗,抗低温 轨道车旁承间隙太大会导致车体与转向架之间不稳定（） HXD3C型电力机车车体与转向架垂向止挡间隙是mm（） 东风7c型机车旁承装置能够保证转向架通过曲线时相对车体行进（）运动 简述机车转向架承受垂向力的传递顺序 SS4G型电力机车车体支承装置是转向架与车体之间的连接部分，主要传递( )载荷 车体与转向架之间的载荷传递方式有（） HXD2型机车橡胶套是牵引装置中唯一的弹性元件，主要承受由车体横向位移和转向架摇头运动引起的扭矩，承受车体和转向架（ ）运动引起的弯曲载荷。 转向架运用限度：间隙旁承同一转向架左右旁承间隙之和2～20mm（） 韶山型电力机车转向架旁承有刚性旁承和弹性旁承两种（） 二系垂向油压减振器用于控制车体与转向架之间的振动（） 铁路货车转向架间隙旁承同一转向架左右旁承间隙之和（） 转向架位置介于钢轨与车体之间，引导地铁车辆沿钢轨行驶和承受来自车体及线路的各种载荷并传递列车的（） 二系垂向减振器用于控制车体与转向架之间的垂向运动，即和沉浮振动（） 新八轴HXD2型电力机车在车体与转向架之间设有（ ）装置，即车体支撑装置。