铺设无砟轨道时，工后沉降量应（）相应地段路基的控制标准。

《高速铁路设计规范》规定：无砟轨道路基工后沉降不宜超过（） 高速《技规》规定，有砟轨道路基工后沉降应满足的要求（） 有碴轨道路基工后沉降量一般地段不大于（），台尾过渡段工后沉降不大于（），沉降速率应不小于（） 无砟轨道路基沉降应满足和的要求（） 某新建铁路时速为250km，其路基地段观测沉降频率在无砟轨道铺设完成（）个后宜为一年一次 无砟轨道基础工后沉降的要求有哪些 无砟轨道基础工后沉降的要求有哪些 无砟轨道相邻墩台基础沉降量差工后沉降量限值（） 当到发线与正线处于同一路基或铺设无砟轨道时，到发线路基应（）正线标准。 无砟轨道路基工后沉降应当满足线路、结构稳定性和扣件调整能力的要求（） 管道不应在既有铁路的无砟轨道路基地段穿越，特殊条件下穿越时应进行专项设计，满足路基沉降的限制指标（） 350km/h有砟轨道桥梁工后沉降量应不大于（）. 250km/h有砟轨道桥梁工后沉降量应不大于（）. 铁路客运专线无砟轨道工后沉降是指（） 无碴轨道路基工后沉降一般不应超过允许的沉降调高量（）；沉降比较均匀、长度大于（）的路基，允许的最大工后沉降量为（）。 简述高速铁路无砟轨道路基沉降应符合哪些要求 无砟轨道相邻墩台基础工后沉降量差限值为（） 无砟轨道区段桥台、涵洞边墙、隧道洞口与路基交界处的工后沉降差不应大于，工后沉降差造成的折角不应大于1/1000（） 高速铁路无砟轨道区段与路基交界处的工后沉降差不应大于5mm，工后沉降差造成的折角不应大于1/1000（） 某新建铁路时速为250km，其路基地段观测沉降频率在无砟轨道铺设完成（）个月后宜为一年一次