无碴轨道对线下基础变形限制严格，一般地段路基工后沉降量要求（）。

无砟轨道相邻墩台基础沉降量差工后沉降量限值（） 无砟轨道基础工后沉降的要求有哪些 无砟轨道基础工后沉降的要求有哪些 《高速铁路设计规范》规定：无砟轨道路基工后沉降不宜超过（） 无砟轨道相邻墩台基础工后沉降量差限值为（） 根据铺设地段气象和线下基础设施条件，板式无碴轨道可采用预应力或非预应力轨道板。露天区段宜采用（）；隧道内宜采用（）。 管道不应在既有铁路的无砟轨道路基地段穿越，特殊条件下穿越时应进行专项设计，满足路基沉降的限制指标（） 路基的工后沉降主要由路基填土的压密下沉、行车引起的基床累计变形和地基产生的路基工后沉降三部分组成。其工后沉降主要由（）起。 有砟轨道路基工后沉降应满足的要求（） 客运专线桥梁无砟轨道，墩台基础工后均匀沉降mm（） 高速铁路无砟轨道路基沉降应符合线路和扣件的要求。工后沉降不宜超过15mm（） 路基的工后沉降量有砟轨道线路不应大于mm（） 一般情况下，铁路路基的工后沉降主要是由而（）引起的。 高速铁路无砟轨道工后，墩台基础均匀沉降量限值为（） 无砟轨道路基工后沉降应当满足线路、结构稳定性和扣件调整能力的要求（） 高速铁路无砟轨道区段与路基交界处的工后沉降差不应大于5mm，工后沉降差造成的折角不应大于1/1000（） 无砟轨道区段桥台、涵洞边墙、隧道洞口与路基交界处的工后沉降差不应大于，工后沉降差造成的折角不应大于1/1000（） 无砟轨道区段桥台、涵洞边墙、隧道洞口与路基交界处的工后沉降差不应大于5mm，工后沉降差造成的折角不应大于1/1200 路基上铺设无碴轨道的核的问题是()。 高速《技规》规定，有砟轨道路基工后沉降应满足的要求（）