载客列车经过辅助线NRM（EUM）模式限速（）

电客车以SM模式在辅助线上运行限速KM/H（） 在正线及辅助线线路限速km/h以下的区域设置限速标（） 16号线工程车辅助线运行限速25km/h（） 电客车以手动CTC/CBTC模式在辅助线上运行限速KM/H（） 未指明是否包含辅助线即辅助线（） 列车、车组正线（含辅助线）冒进信号属于事件（） 采用iATP模式开通初期运营时，进:入正线及辅助线的列车须增加一名。（） 正线是载客列车运营的贯穿全程的线路。辅助线是为保证正线运营而配置的与正线连接的线路，包括等（） NRM模式下救援列车牵引运行（未载客）速度符合限速要求的（） 工程车辅助线运行限速25km/h。A.对B.错（） 因SICAS故障，停在区间及辅助线的所有列车凭行调命令采用RM模式运行至前方车站，若列车前进方向有道岔，司机确认道岔位置开通正确限速km/h运行至车站（） 因SICAS故障停在区间及辅助线的列车凭行调命令RM模式运行至车站，收到凭证后采用URM模式运行（） 列车在正线及辅助线运行的命令只能由发布（） 地铁线路分为正线、辅助线及车场线，其中辅助线包括等（） 正线、辅助线、车厂线列车带电进入无电区属于（） 出现列车正线、辅助线挤岔的后果属于一般事件（） 圆心辅助线 辅助线包括（ ）。 辅助线包括（） 辅助线包括（）。