出现列车正线、辅助线挤岔的后果属于一般事件（）
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出现列车正线、辅助线挤岔的后果属于一般事件（）
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运营时间车辆正线、辅助线脱轨属于一般事件（）
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列车、车组正线（含辅助线）冒进信号属于事件（）
A.险性事件 B.一般事件A C.事件苗头 D.一般事件B
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运营时间正线或辅助线走行轨断裂属于一般事件（）
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正线、辅助线发生挤岔司机岗位行动指引（）
A.发现列车有挤岔迹象后，立即停车，报行调，做好防溜措施，并做好乘客安抚工作 B.根据行调命令查看现场情况，确认是否脱轨，将具体情况报行调（是否脱轨；是否有乘客受伤；脱轨列车的车辆编号；列车是否倾斜；消防水管是否移位、断裂；是否影响临线行车等） C.按行调命令，按《列车区间疏散（清客）现场处置方案》组织乘客疏散，4. 与赶到的车站值班站长交接现场临时指挥权 D.配合相关部门进行抢险工作，事故区域根据行调命令及现场指挥人指令移动列车
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运营时间正线或辅助线隧道结构或道床变形，影响安全的属于一般事件（）
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当正线、辅助线发生挤岔，司机处理正确的是（）
A.发现列车有挤岔迹象后，立即停车，报行调，做好防溜措施，并做好乘客安抚工作。 B.根据行调命令查看现场情况，确认是否脱轨，将具体情况报行调。 C.按行调命令，按《列车区间疏散（清客）现场处置方案》组织乘客疏散。 D.与赶到的车站值班站长交接现场临时指挥权。 E.配合相关部门进行抢险工作，事故区域根据行调命令及现场指挥人指令移动列车。
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运营期间，正线及其辅助线断轨属于事件（）
A.险性事件 B.一般事件 C.事件苗头 D.一般事故
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当正线及辅助线挤岔故障司机处理正确的是（）
A.发现列车挤岔迹象后，立即停车，报行调，做好乘客安抚工作。 B.现场确认列车是否脱轨，将具体情况报行调。 C.按行调命令，组织乘客疏散。 D.与车站值班站长交接现场临时指挥权。 E.配合相关专业进行救援工作。
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正线、辅助线及车场线一般地段采用标准轨距（）
A.1100mm B.1345mm C.1435mm D.1500mm
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正线、辅助线及车场线一般地段采用标准轨距()
运营时间车辆正线、辅助线脱轨属于险性事件（）
正线、辅助线一般采用不小于（）号的道岔
隧道内正线及辅助线的一般地段采用预应力（）
向正线（含辅助线）占用线、占用区间或区段错误接入列车、车组是事件（）
正线、辅助线、车厂线列车带电进入无电区属于（）
运营期间，正线及其辅助线走行轨断裂属于险性事件（）
隧道内正线及辅助线的一般地段采用预应力道床
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未经允许进入正线（含辅助线）轨行区是事件（）
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非载客列车挤岔为A类一般事件（）
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挤岔属于哪种一般事件（）
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