采用iATP模式开通初期运营时，进:入正线及辅助线的列车须增加一名。（）
A. 副司机
B. 督导员
C. 监控员
D. 派班员
E.
F.
G.
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采用iATP模式开通初期运营时，进:入正线及辅助线的列车须增加一名。（）
A.副司机 B.督导员 C.监控员 D.派班员 E. F. G.
答案
电话闭塞法时闭塞区段内正线及辅助线列车采用模式驾驶，列车出入车辆段/停车场内采用模式驾驶
答案
采用iATP模式开通初期运营时，监控员负责，必要时立即按压紧急停车按钮（）
A.协助司机瞭望进路 B.屏蔽门的开关（屏蔽门与车门无法联动时） C.监督电客车司机按规定速度运行 D.开关车门
答案
采用iATP模式开通试运营时，监控员负责（）
A.操作屏蔽门的开关（屏蔽门与车门无法联动时） B.协助司机瞭望进路 C.监督电客车司机按规定速度运行 D.必要时立即按压紧急停车按钮
答案
采用电话闭塞法行车时，闭塞区段内正线及辅助线列车采用模式驾驶，列车出入车辆段/停车场内采用模式驾驶（）
A.RM,RM B.RM,NRM C.NRM.NRM D.NRM,RM
答案
正线、辅助线、车厂线列车带电进入无电区属于（）
A.四级安全事件 B.五级安全事件 C.三级安全事件 D.一级安全事件
答案
运营时间进入正线、辅助线抢修（查看设备）的规定（）
A.运营时间正线、辅助线发生各类设备故障,需立即处理的,按抢修作业办理。 B.抢修（查看设备）人员进出正线、辅助线,应在车站车控室登记,紧急情况下经行调同意可不办理登记手续,但车站需派人在端门处进行人员登记,且现场负责人需在作业结束后及时到车控室根据需要补办相关手续。 C.抢修（查看设备）人员进入区间须携带 800M 等必要通讯工具,并在故障位置来车方向前一车站设置驻站联络员。 D.抢修（查看设备）人员滞留区间过程中,列车进出该区段时限速 15km/h,司机在驾驶过程中需加强瞭望、注意鸣笛。若现场人员有其他限速要求,则须及时汇报行调,由行调通知司机按现场人员的限速要求执行。 E.行车值班员须协同本站驻站联络员落实现场安全把控工作,后续列车到达该站时,须及时通知驻站联络员来车情况,驻站联络员须立即通知现场人员进入安全避让区域避让列车
答案
运营期间需进入正线及辅助线时，必须经批准，做好个人防护（荧光衣）方可进入（）
A.值班站长 B.信调 C.行调 D.队长
答案
正线及辅助线采用道岔（）
A.9 B.7 C.8 D.6
答案
正线及辅助线宜采用钢轨（）
A.43kg/m B.50kg/m C.60kg/m D.75kg/m
答案
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正线、辅助线列车脱轨为现场处置关键部门（）
正线及辅助线采用钢轨，车场线采用钢轨（）
正线及辅助线采用钢轨，车场线采用钢轨（）
正线及辅助线阻挡信号机采用（）
正线及辅助线信号系统提供个列车控制等级：CBTC、点式ATP（iATP）和联锁控制（）
正线及辅助线采用钢轨的号道岔，限速（）
正线及辅助线采用钢轨，车场线采用钢轨，轨距为（）
正线及辅助线采用钢轨，车场线采用钢轨，轨距为
正线、辅助线及试车线采用钢轨，场段采用钢轨（）
正线、辅助线采用供电（）
运营期间，正线及其辅助线断轨属于事件（）
运营时间车辆正线、辅助线冲突是属于（）
新建正线及辅助线采用的钢轨不得低于钢轨（）
4号线正线及辅助线采用钢轨的道岔（）
正线施工的作业区域未特别注明含辅助线时，仍然可以进入辅助线作业（）
关于正线及辅助线封锁、开通的安全规定，下列说法不正确的是（）
：隐患排查治理中运营期间，人员擅自进入正线、辅助线轨行区的属于隐患（）
采用iATP模式开通初期运营时，负责操作站台门的开关（站台门与车门无法联动时），协助司机，监督电客车司机按运行，必要时立即按压按钮
正线及辅助线属管辖（）
地铁正线及辅助线钢轨宜采用钢轨的规格为（ ）。
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