采用iATP模式开通初期运营时，进:入正线及辅助线的列车须增加一名。（）

正线、辅助线列车脱轨为现场处置关键部门（） 正线及辅助线采用钢轨，车场线采用钢轨（） 正线及辅助线采用钢轨，车场线采用钢轨（） 正线及辅助线阻挡信号机采用（） 正线及辅助线信号系统提供个列车控制等级：CBTC、点式ATP（iATP）和联锁控制（） 正线及辅助线采用钢轨的号道岔，限速（） 正线、辅助线及试车线采用钢轨，场段采用钢轨（） 正线及辅助线采用钢轨，车场线采用钢轨，轨距为（） 正线及辅助线采用钢轨，车场线采用钢轨，轨距为 正线、辅助线采用供电（） 运营时间车辆正线、辅助线冲突是属于（） 运营期间，正线及其辅助线断轨属于事件（） 正线施工的作业区域未特别注明含辅助线时，仍然可以进入辅助线作业（） 新建正线及辅助线采用的钢轨不得低于钢轨（） 4号线正线及辅助线采用钢轨的道岔（） 关于正线及辅助线封锁、开通的安全规定，下列说法不正确的是（） 采用iATP模式开通初期运营时，负责操作站台门的开关（站台门与车门无法联动时），协助司机，监督电客车司机按运行，必要时立即按压按钮 ：隐患排查治理中运营期间，人员擅自进入正线、辅助线轨行区的属于隐患（） 运营分公司未接管的车辆及信号设备应先安排在试车线上进行。达到相应的功能要求,方可申请到运营正线及辅助线进行调试,但应尽量减小对正线及辅助线运营的影响。（） 地铁正线及辅助线钢轨宜采用钢轨的规格为（ ）。