CTCS-3级面向提速干线、（）新线或（）线路。

CTCS3级目视模式转完全监控模式的必要条件有（） 如果监控从CTCS3级改变为CTCS2，RBC（）从RBC方面重建已关闭的ISDN连接 CTCS—2级基于轨道传输信息的列车运行控制体系，面向提速干线和高速新线，采用车—地一体化设计。适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车（） CRH380C（L）型动车组CTCS3的3级制动命令相当于制动手柄8级制动（） CRH380C（L）型动车组CTCS3的3级制动命令相当于制动手柄制动（） 的既有提速线路、客运专线，宜采用CTCS一2级列控系统（） CTCS3列车停车时，可通过运用状态转换（） 在CTCS3级列控车载设备控车时，CTCS2列控车载设备接收轨道电路信息和应答器信息（） 的既有线提速线路、客运专线，宜采用CTCS-2级列控系统（） CTCS的1级是面向（）。 CTCS-2级（简称C2级）是基于轨道电路和点式应答器传输控车信息，并采用一体化设计的列车运行控制系统。系统面向提速干线和客运专线，适用于各种线路速度区段，地面可不设（） 在CTCS3级列控中，TCC接收轨道电路的信息，并通过联锁系统传送给用以生成行车许可（） CTCS-2级（简称C2级）是基于轨道电路和点式应答器传输控车信息，并采用一体化设计的列车运行控制系统。系统面向提速干线和客运专线，适用于各种线路速度区段，地面可不设通过信号机（） CTCS-1级面向（）km/h以下的区段。 Ⅰ级施工：繁忙干线封锁h及以上、干线封锁6h及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8h及以上的大型站场改造、新线引入施工（） Ⅰ级施工：繁忙干线封锁（）h及以上、干线封锁6h及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8h及以上的大型站场改造、新线引入施工 380D型车300S设备CTCS3逻辑由（）单元执行，而CTCS2逻辑（含轨道电路逻辑）由（）单元执行 CTCS2级是基于轨道传输信息的列车运行控制系统;CTCS2级面向既有线和高速新线,采用车地一体化设计:CTCS2级适用于各种限速区段,地面可不设通过信号机,机车乘务员凭车载信号行车（） 在CTCS-0／CTCS-2级、CTCS-2／CTCS-3级区段转换边界一定距离前方的级间转换应答器组对应的线路__侧设级间转换标志 在CTCS3级的EoM（任务结束）流程中，车载向RBC发送通信会话结束消息（M159）后，RBC应向车载发送来确认通信会话结束（）