郑州地铁电客车受电弓是靠压缩空气驱动升弓的。（ ）

升弓系统用于向受电弓提供各种工况下升弓所必需的压缩空气，每节车有一套（） 受电弓进入气阀箱的压缩空气分为两条支路分别向受电弓的两个升弓气囊供气（） 电控气动受电弓在升起过程中电磁阀得电，压缩空气进入，受电弓升起（） DSa200型单臂受电弓当滑板上的管道出现漏气，使管道压缩空气排出，压力下降，导致升弓装置压缩空气从排出，迫使受电弓快速下降（） DSA200型单臂受电弓当滑板上的管道出现漏气，使管道压缩空气排出，压力下降，导致升弓装置压缩空气从（ ）排出，迫使受电弓快速下降。 升弓系统用于向受电弓提供各种工况下升弓所必需的压缩空气，每个B车有一套（） 受电弓降弓时，升弓电空阀失电并开启排气阀进行排气，升弓气路关闭，受电弓靠自重降弓（） 受电弓升弓装置主要包括升空气囊和升弓钢丝绳，气囊为受电弓升弓的动力来源，当车内压缩空气通过受电弓控制箱进入气囊组装后，气囊膨胀移动，带动钢丝绳使下臂杆旋转，从而实现升弓运动（） 受电弓升弓装置主要包括升空气囊和升弓钢丝绳，气囊为受电弓升弓的动力来源，当车内压缩空气通过受电弓控制箱进入气囊组装后，气囊膨胀移动，带动钢丝绳使下臂杆旋转，从而实现升弓运动（） SS4G电力机车 受电弓升起是由压缩空气进入升弓气缸，推动气缸内的活塞运动而产生的，所以要升起受电弓，必须储备足够压力的压缩空气。 成都地铁电客车受电弓落弓后至轨面高度是（） HXD1型电力机车受电弓升弓时，电磁阀得电，气路打开，压缩空气通过（）、单向调速阀（）、安全阀，进入气囊，构成升弓气路 简述和谐型电力机车受电弓的升弓如何控制？答：升弓运动通过进入气囊的压缩空气的量的多少进行控制。电磁阀得电，压缩空气通过气路装置和快速降弓阀进入气囊，气囊受到压缩空气的作用膨胀抬升，使得蝴蝶座通过钢丝绳拉拽下臂杆，这样，受电弓在钢丝绳的作用下，将随着气囊膨胀的大小而先快后慢地升弓 CRH3C动车组在02/07车受电弓车下安装有2个辅助空压机（U01）。受电弓升弓时，首先使用辅助空压机供给的压缩空气升弓（） CRH6型动车组受电弓升弓时，压缩空气通过电磁阀经过滤器进入 受电弓工作时，升弓气囊被持续供以压缩空气，弓头与接触网之间的接触压力可以变化（） 受电弓采用（）驱动方式升弓。 苏州地铁电客车采用受电弓受流方式（） 以南宁2号线电客车为例，受电弓有种升弓方式？（） 塞门（）用以控制升弓压缩空气的供给