大跨度桥梁可采用调高支座，墩台基础工后沉降大的桥梁应采用铰轴滑板支座（）

《铁路技术管理规程》（普速部分）第39条，桥梁墩台基础应有足够深度，当基础及其附近存在超过容许冲刷时，应防护、加固既有桥涵基础，必要时改建原有桥涵。墩台基础工后沉降应满足相应的要求（） 无砟轨道相邻墩台基础沉降量差工后沉降量限值（） 对于桥梁支座设计，桥梁墩台应（） 有砟轨道墩台基础工后均匀沉降量限值为（） 无砟轨道相邻墩台基础工后沉降量差限值为（） 桥梁墩台基础应有足够的埋置深度，满足（）要求。 桥梁墩台基础形式主要为明挖基础、桩基础、沉井基础（） 桥梁沉降变形观测主要观测墩台基础的沉降和预应力混凝土梁的徐变变形；涵洞主要是观测涵洞自身的沉降（） 对于无砟桥面桥梁，其工后沉降量的墩台均匀沉降量不应超过（）。 技术复杂、重要桥梁及墩台基础病害严重的桥梁，对其墩台均应进行下沉或偏斜的观测。 高速铁路有砟轨道工后，墩台基础均匀沉降量限值为（） 高速铁路无砟轨道工后，墩台基础均匀沉降量限值为（） 墩台沉降观测应测定桥梁墩台的（） 运营桥梁墩台基础埋置深度不明时，应予以查明（） 在桥梁的墩台基础中，受水文地质限制时，采用下列哪种基础较为经济合理（ ）。 在坚硬土层中，桥梁墩台基础施工优先采用的主要沉桩方法为（） 墩台基础是保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分（） 桥梁墩台基础遇较松散的卵石类土层时，其桩体的施工方法采用( )。 桥梁墩台基础沉降与梁体竖向变形等在交付运营后的第一年内监测频率不应低于次/月（） 桥梁墩台基础施工时，在砂夹卵石层中，优先采用的主要沉桩为（）