列车控制级总线和车辆控制级总线均采用通信介质的MVB（）

TCMS采用分布式控制技术，划分为三级网络：列车控制级、车辆控制级和局部总线级，以上说法是否正确（） CR400BF型动车组列车级总线为总线,车辆级总线为总线（） 多功能车辆总线MV错是用于在列车上设备之间传送和交换数据的标准通信介质（） 典型的列车网络控制系统基本上采用（）总线和（）总线的两级分层网络结构。 不论是列车级总线还是车辆级总线，均采用通信线路双通道冗余设计，当某一路通信线路出现故障时，系统可以自动切换到另一路通信线路（） 中继模块REP作为列车级总线和车辆级总线的网关，实现数据转发功能（） 车辆控制级、子系统控制级（如牵引/制动控制级、以及车内、外系统之间）通过本地多功能车辆总线（MVB）进行通信和数据传输（） CRH3型动车组采用了控制网络，包括列车总线和多功能车辆总线（） 线路中，列车控制级上的列车总线通过一个合适的大功率的与本地多功能车辆总线相连（） 列车通讯和控制系统采用__总线控制系统，是一套总线网络控制的车载计算机系统，划分为两级：__、__ 列车总线与车辆总线之间通过（）通信。 CR400BF型动车组列车通讯和控制的特点是使用了基于TCN模块的清晰结构。TCN是一个分为两级的通讯网络，由列车总线WTB（列车总线）和车辆总线MVB组成（） 车辆总线、列车总线隶属于，采用MVB总线形式（） 控制总线采用国际标准总线作为控制系统的控制总线,如( ) 2号线2期列车广播系统通过模拟总线进行通讯，模拟总线为UIC568总线，分为一级总线和二级总线，一级总线包含下列那些设备（） CR400对F型动车组中继器（REP）为实现车辆总线MV错的中继，将单个设备通过MV错总线互连成列车通信网（） 执行列车控制，MVB总线管理，控制通信和诊断系统的的功能（） CRH3C型动车组列车各控制单元间的通信通过由WTB（绞线式列车总线）和MVB组成的双级通信网络予以实现（） 计算机系统总线包括①地址总线、②数据总线和⑨控制总线。若采用DMA方式传送数据，需要DMA控制器控制的是()。 基于现场总线PROFIBUS—DP/PA控制系统位于工厂自动化系统中的底层，即现场级与车间级。现场总线PROFIBUS是面向现场级与车间级的数字化通信网络（）