高速铁路单边全并联供电方式比末端并联供电方式有哪些优势（）

“全并联AT供电方式”是指通过AT所、分区所的母线和断路器、隔离开关将上下行牵引网并联连线的复线AT供电方式（） 根据《高速铁路接触网故障抢修规则》规定，已判明为变电所馈线开关或供电线（缆）故障，可断开故障区段采取上下行供电臂并联或捷接的方式供电（） 高速铁路AT供电方式下，接触网的主要附加导线有供电线、架空地线和线（） 接触网供电方式有单边供电、双边供电（） 接触网供电方式有单边供电，越区供电（） 全并联2x25kVAT供电牵引网在正常供电方式下，AT所检有压重合闸时限整定为（） 高速铁路正线牵引网应采用2×25kV供电方式（） 高速铁路设备一贯、综贯供电臂运行方式是 下列属于高速铁路供电Ⅱ级维修项目的有哪些？（） 当AT全并联供电方式下接触网发生短路故障时，所在供电臂上的AT所最先跳闸（） 已判明为正馈线故障，可断开正馈线采取迂回的方式供电。已判明为变电所馈线开关或供电线（缆）故障，可断开故障区段采取上下行供电臂并联或迂回的方式供电。（高速铁路接触网故障抢修规则第三十四条）（） 并联浮充供电方式的特点是（） 高速铁路AT供电方式下，牵引变电所的故障测距装置采用原理（） 高开电源模块应以什么方式并联供电？ 并联浮充供电方式是目前普遍采用的一种方式，前提是供电负载是（） 全并联2x25kVAT供电牵引网在正常供电方式下，变电所馈线重合闸时限整定为（） 通信站直流供电系统中，应采用（）与（）并联浮充的供电方式供电。 高速铁路普遍采用双边供电。（） 高速铁路牵引网采用供电（） 高速铁路中断供电，故障原因不明时，供电调度员可采取分段试送电方式基本判定故障区段或设备，下列属于分段试送电方式的有（）