高速铁路牵引网一般采用带负馈线的（）供电方式和（）供电方式。

高速铁路AT供电方式下，线路故障后，牵引所故障测距装置的故障测距采用原理（） 为保证高速铁路接触网设备可靠供电，一般不得从高速铁路接触网上引接非牵引负荷（） 高速铁路接触网已判明为变电所馈线开关或馈线供电线（缆）故障时，可断开故障馈线，采取上下行供电臂并联或迂回方式供电（） 高速铁路单边全并联供电方式比末端并联供电方式有哪些优势（） A+和A类供电区域的馈线自动化方式一般采用（） A+和A类供电区域的馈线自动化方式一般采用A（） 高速铁路牵引供电系统主要由（）和（）组成。 根据《高速铁路接触网故障抢修规则》规定，已判明为正馈线故障，可断开正馈线采取直供的方式供电（） 高速铁路设备一贯、综贯供电臂运行方式是 高速铁路普遍采用单边供电。（） 高速铁路普遍采用双边供电。（） 越区供电方式也是牵引网的一种供电方式（） 已判明为正馈线故障，可断开正馈线采取迂回的方式供电。已判明为变电所馈线开关或供电线（缆）故障，可断开故障区段采取上下行供电臂并联或迂回的方式供电。（高速铁路接触网故障抢修规则第三十四条）（） 高速铁路牵引供电系统一般由（）系统、变电系统、（）系统、SCADA系统、电力系统等构成。 《高速铁路接触网故障抢修规则》规定，已判明为变电所馈线开关或供电线（缆）故障，可断开故障区段采取的方式供电（） 高速铁路AT供电方式下，接触网的主要附加导线有供电线、架空地线和线（） 根据《高速铁路接触网故障抢修规则》，高速铁路已判明为变电所馈线开关或供电线（缆）故障，可断开故障区段采取供电（） 高速铁路接触网已判明为正馈线故障时，可断开正馈线采取供电（） 高速铁路牵引供电系统包括牵引变电所及两个部分（） 为减少牵引供电系统对邻近通信线路的影响，一般采用的供电方式为（）