全并联AT供电运行方式测距方法宜采用横联线电流比法或原理。《电气化铁路AT供电方式故障测距装置》（）

采用毫秒爆破的联线方式是并联。 采用毫秒爆破的联线方式是并联（） AT供电方式下“吸上电流比”测距原理不适用于故障类型的短路（） 上下行电流比测距法测距原理适用于（） 全并联AT供电方式牵引网构成（） 全并联AT供电方式下，上行牵引网的第二AT区段发生F-R短路故障，重合闸成功。变电所处上行T线电流、上行F线电流、下行T线电流和下行F线电流，数值最大的是（） 单边全并联供电方式比末端并联电更能有效地减小接触网阻抗，降低接触网电压损失（） 导线测量工作中，由于导线边长测量方法的不同，大致可采用钢尺量距、横基尺视差法测距、红外测距等导线测量方法。 放炮雷管联线方式有串联、并联、（）等几种。 正线驾驶操作列车运行时，宜采用全牵引和全制动方式进行（） 全并联2*27.5KVAT供电系统的分区所一般采用种主接线方式（） 在装有并联电抗器的线路中，为了限制潜供电流及恢复电压，可采用加装高压并联电抗器（）的方法，减小潜供电流和恢复电压。 高速铁路AT供电方式下，线路故障后，牵引所故障测距装置的故障测距采用原理（） 电机车一般采用两台牵引电机串并联法进行调速，正常运行为（）联（），过道岔及拐弯时（）联（）。 电流比现场校核宜采用（）。 直流供电系统应采用在线充电方式，以全浮充制运行。（ ） 配变终端电源供电方式应采用低压三相四线供电方式，可缺相运行（） 低压供电，负荷电流为50A以上时，宜采用经接人式的接线方式（） 低压供电，负荷电流为60A以上时，宜采用经电流互感器接入式的接线方式。 在AT牵引供电系统中，TF型故障可以根据运行方式按（）原理测距