航线进出港工作规范人员要求说法错误的是（）
A. 指挥员资质要求：完成“勤务培训”课程并通过考核；具备6个月及以上维修经历的人员
B. 指挥员职责：担任航空器牵引过程的总指挥，负责指挥牵引车的进退、停止和行驶速度等，指挥航空器正确停放在预定位置，操作自动泊位系统并根据观察员的信号按下红色紧急按钮的人员，
C. 观察员职责：观察在机位滑行道和停机位上障碍物的变化，确定是否有足够的空间供航空器滑行，并告知指挥员，配合指挥员完成接送机操作。
D. 以上都不对
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航线进出港工作规范人员要求说法错误的是（）
A.指挥员资质要求：完成“勤务培训”课程并通过考核；具备6个月及以上维修经历的人员 B.指挥员职责：担任航空器牵引过程的总指挥，负责指挥牵引车的进退、停止和行驶速度等，指挥航空器正确停放在预定位置，操作自动泊位系统并根据观察员的信号按下红色紧急按钮的人员， C.观察员职责：观察在机位滑行道和停机位上障碍物的变化，确定是否有足够的空间供航空器滑行，并告知指挥员，配合指挥员完成接送机操作。 D.以上都不对
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港口企业对进出港口人员和车辆进行登记、核对，加强信息采集，实行闭环管理，进出港口人员凭健康码绿码通行（）
A.正确 B.错误
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2017年，全年上海浦东、虹桥两大国际机场全年共起降航班76.04万架次，增长2.5%；进出港旅客达到1188.52万人次，增长5.1%；其中，国内航线进出港旅客7394.18万人次，增长5.7%；国际及地区航线进出港旅客3794.34万人次，增长4.0%。问题：按2017年的增长率水平增长，2019年上海市国内航线进出港旅客将达到（）万人次
A.6995 B.7816 C.8261 D.9365
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根据我国有关规范，进出港航道的设计水深是（）之和。
A.通航水深与备淤富余深度 B.设计满载吃水 C.航行时船体下沉的富余水深 D.设计满载吃水
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根据我国有关规范，进出港航道的设计水深是（）之和
A.通航水深与备淤富余深度 B.设计满载吃水、通航水深与备淤富余深度 C.航行时船体下沉的富余水深、波浪富余水深、航行时龙骨下富余和装载纵倾富余深度 D.设计满载吃水、龙骨下富余水深和备淤富余深度
答案
当船舶进出港航行时（）。
A.如风平浪静只开一台发电机即可 B.值班轮机员与轮机长一定要亲临机舱 C.电机员应在卧室内待命准备随时工作 D.海底阀要切换成低位
答案
当船舶进出港航行时（）
A.如风平浪静只开一台发电机即可 B.值班轮机员与轮机长-定要亲临机舱 C.电机员应在卧室内待命准备随时工作头 D.海底阀要切换成低位
答案
进出港签证可否合并办理（）
A.不可以 B.可以 C.视情况而定 D.以上说法均不对
答案
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A.缺少ISSC国际保安证书 B.保安员不称职 C.没有保安员 D.文件差异
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根据我国有关规范（JTJ211-99），进出港航道的设计水深是（）之和。
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进出港口、改向、避让时不得使用自动舵。（）
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